民航服務(wù)論文范文第1篇
關(guān)鍵詞：模塊化教學(xué)；民航運(yùn)輸專業(yè)；實(shí)踐教學(xué)
2015年，民航運(yùn)輸行業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量851.65億噸公里，比上年增長(zhǎng)13.8%；全行業(yè)運(yùn)輸飛機(jī)期末在冊(cè)架數(shù)2650架，比上年增長(zhǎng)280架；頒證運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)210個(gè)，比上年增加8個(gè)。迅速發(fā)展的行業(yè)和相對(duì)滯后的專業(yè)教育使得民航專業(yè)人才需求和供給產(chǎn)生了較大的偏差。民航企業(yè)看重專業(yè)技能、動(dòng)手能力、適應(yīng)能力等，而傳統(tǒng)單一的教學(xué)體系已無(wú)法滿足快速發(fā)展的行業(yè)的要求，實(shí)踐教學(xué)改革迫在眉睫。
1 民航運(yùn)輸專業(yè)傳統(tǒng)實(shí)踐教學(xué)中存在的問題
首先，傳統(tǒng)實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容分散。傳統(tǒng)實(shí)踐教學(xué)往往以課程為單位，以學(xué)期為單位，內(nèi)容相對(duì)較為分散，無(wú)法與企業(yè)和崗位對(duì)接，也無(wú)法體現(xiàn)各實(shí)踐項(xiàng)目之間的關(guān)聯(lián)性；其次，傳統(tǒng)實(shí)踐教學(xué)模式陳舊、方法單一。主要體現(xiàn)為課程實(shí)踐、專業(yè)實(shí)習(xí)和畢業(yè)論文，實(shí)踐目標(biāo)不夠明確，實(shí)踐內(nèi)容不夠豐富，制約了學(xué)生實(shí)踐能力的全面提高；最后，傳統(tǒng)實(shí)踐教學(xué)與崗位需求嚴(yán)重脫節(jié)。傳統(tǒng)的實(shí)踐教學(xué)作為理論教學(xué)的輔助形式，主要作用是對(duì)理論知識(shí)的解釋、驗(yàn)證或者簡(jiǎn)單的延伸，并未結(jié)合專業(yè)背景和崗位需求建立系統(tǒng)完善的實(shí)踐教學(xué)體系。
2 民航運(yùn)輸專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系的構(gòu)建
2.1 民航運(yùn)輸專業(yè)實(shí)踐教學(xué)的定位
民航運(yùn)輸專業(yè)旨在培養(yǎng)德、智、體等全面發(fā)展，具備現(xiàn)代民航運(yùn)輸管理知識(shí)、具有良好政治、人文、身體、心理和專業(yè)等方面的綜合素質(zhì)，具備民航機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)管理、航空公司運(yùn)營(yíng)管理、適航管理、空中交通管理、安檢等方面專業(yè)能力，從事民航運(yùn)輸組織、生產(chǎn)、商務(wù)營(yíng)運(yùn)的企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的高級(jí)應(yīng)用型人才。在要求學(xué)生學(xué)好基礎(chǔ)理論課的基礎(chǔ)上，注重實(shí)踐能力的培養(yǎng)，依托公共課，專業(yè)基礎(chǔ)課以及專業(yè)課的理論教育，構(gòu)建基礎(chǔ)技能、專業(yè)技能、綜合應(yīng)用能力以及創(chuàng)新能力等實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)的系統(tǒng)化實(shí)踐教學(xué)體系。
2.2 民航運(yùn)輸專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系的構(gòu)建
通識(shí)教育與專業(yè)教育是相輔相成的關(guān)系，在教育發(fā)展過程中，因角度不同、立場(chǎng)不同，各專家學(xué)者仁者見仁智者見智。文藝復(fù)興之后，大學(xué)的專業(yè)教育在被推向極端之時(shí)，產(chǎn)生了一種宣揚(yáng)自由發(fā)展的教育，這種教育在近半個(gè)世紀(jì)被賦予了全新的概念――通識(shí)教育。通識(shí)教育愈來(lái)愈被更多專家學(xué)者所重視。民航運(yùn)輸專業(yè)的定位使得其在實(shí)踐環(huán)節(jié)需要通識(shí)教育與專業(yè)教育并重，以注重能力培養(yǎng)為主線，以培養(yǎng)民航企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的高級(jí)應(yīng)用型人才為目標(biāo)，充分考慮理論教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)的相互配合與促進(jìn)，考慮各知識(shí)體系之間的內(nèi)在關(guān)聯(lián)，以民航企業(yè)各崗位的具體需求為基本模塊，由簡(jiǎn)單操作到綜合實(shí)訓(xùn)，遵循基礎(chǔ)技能到創(chuàng)新能力的培養(yǎng)規(guī)律，創(chuàng)建基礎(chǔ)實(shí)踐、專業(yè)實(shí)踐、綜合實(shí)踐和創(chuàng)新實(shí)踐的系統(tǒng)化實(shí)踐教學(xué)體系（如表1所示）。
第一環(huán)節(jié)是基礎(chǔ)實(shí)踐。主要針對(duì)低年級(jí)學(xué)生的認(rèn)知背景和知識(shí)結(jié)構(gòu)開展諸如軍訓(xùn)、思想政治實(shí)訓(xùn)、英語(yǔ)實(shí)訓(xùn)、計(jì)算機(jī)應(yīng)用實(shí)訓(xùn)以及民航企業(yè)認(rèn)知實(shí)訓(xùn)等基礎(chǔ)性的實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目，旨在培養(yǎng)學(xué)生的基礎(chǔ)技能。
第二環(huán)節(jié)是專業(yè)實(shí)踐?？紤]到中高年級(jí)的學(xué)生已經(jīng)掌握了足夠的專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)，對(duì)行業(yè)背景也有了基本的認(rèn)知，結(jié)合相應(yīng)的理論知識(shí)和行業(yè)崗位的分工和需求著重培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)技能，細(xì)分為客運(yùn)服務(wù)、貨運(yùn)服務(wù)、機(jī)場(chǎng)服務(wù)、安檢服務(wù)以及專業(yè)拓展五大模塊。
第三環(huán)節(jié)是綜合實(shí)踐。主要包含暑期社會(huì)實(shí)踐、畢業(yè)實(shí)習(xí)、綜合課程設(shè)計(jì)以及畢業(yè)論文。在高年級(jí)的W生掌握了相對(duì)完善的理論知識(shí)，進(jìn)行了相應(yīng)的專業(yè)實(shí)踐后，將其融會(huì)貫通，綜合運(yùn)用，引導(dǎo)學(xué)生從被動(dòng)接受轉(zhuǎn)化為主動(dòng)實(shí)踐。
第四環(huán)節(jié)是創(chuàng)新實(shí)踐。根據(jù)《教育部、財(cái)政部關(guān)于“十二五”期間實(shí)施“高等學(xué)校本科教學(xué)質(zhì)量與教學(xué)改革工程”的意見》和《教育部關(guān)于批準(zhǔn)實(shí)施“十二五”期間“高等學(xué)校本科教學(xué)質(zhì)量與教學(xué)改革工程”2012年建設(shè)項(xiàng)目的通知》，積極響應(yīng)“大眾穿心，萬(wàn)眾創(chuàng)業(yè)”的號(hào)召，推進(jìn)創(chuàng)新實(shí)踐。主要包含創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽、創(chuàng)新課程，在教師的指導(dǎo)下設(shè)計(jì)方案進(jìn)行創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目的實(shí)踐，或者專題的調(diào)研，旨在培養(yǎng)學(xué)生的調(diào)研能力和創(chuàng)新意識(shí)。
3 實(shí)踐教學(xué)改革措施
3.1 建設(shè)配套仿真實(shí)踐教學(xué)平臺(tái)
民航客運(yùn)實(shí)訓(xùn)中心。民航客運(yùn)實(shí)訓(xùn)中心主要包括民航客運(yùn)計(jì)算機(jī)訂座、 民航離港控制、 民航值機(jī)服務(wù)、民航安全檢查和飛機(jī)載重平衡等實(shí)訓(xùn)室組成。
民航貨運(yùn)實(shí)訓(xùn)中心。民航貨運(yùn)實(shí)訓(xùn)中心包括航空貨物收運(yùn)、貨物倉(cāng)儲(chǔ)、貨物檢測(cè)、特種貨物、報(bào)關(guān)報(bào)檢等實(shí)訓(xùn)室。
民航旅客服務(wù)中心。 民航旅客服務(wù)中心由模擬機(jī)場(chǎng)貴賓室、模擬特殊旅客實(shí)訓(xùn)室組成。
3.2 加強(qiáng)系列實(shí)踐慕課建設(shè)
由于在線開放課程拓展了教學(xué)時(shí)空，增加了受眾范圍，提高了課程吸引力，進(jìn)而也增強(qiáng)了學(xué)習(xí)者的積極性，因而正全面的崛起，也給傳統(tǒng)的教學(xué)帶來(lái)的巨大的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。以精品課程或者精品視頻課程為依托，錄制相關(guān)實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目視頻，便于學(xué)生及時(shí)鞏固實(shí)踐項(xiàng)目，根據(jù)個(gè)人對(duì)實(shí)踐項(xiàng)目的掌握程度隨時(shí)控制項(xiàng)目演示的進(jìn)度，并開發(fā)交互式平臺(tái)，以便及時(shí)解決學(xué)生在觀看慕課時(shí)遇到的問題。
3.3 實(shí)踐教學(xué)模式和方法改革
民航運(yùn)輸專業(yè)實(shí)踐課程模塊既各具特點(diǎn)又包含著有機(jī)的聯(lián)系，以模塊的各自特點(diǎn)為出發(fā)點(diǎn)采用適宜的教學(xué)方法是實(shí)現(xiàn)人才培養(yǎng)目標(biāo)的主要途徑。以民航運(yùn)輸專業(yè)模塊化課程體系構(gòu)建為背景，通過運(yùn)用任務(wù)驅(qū)動(dòng)式、體驗(yàn)學(xué)習(xí)式教學(xué)法，頭腦風(fēng)暴學(xué)習(xí)法和自主學(xué)習(xí)法對(duì)當(dāng)前教學(xué)中不適用的教學(xué)方法進(jìn)行變革。同時(shí)要提升專業(yè)師資隊(duì)伍的教學(xué)能力以保障教學(xué)方法的運(yùn)用。
3.4 強(qiáng)化科研訓(xùn)練
為提高學(xué)生創(chuàng)新能力，通過各種方式強(qiáng)化科研訓(xùn)練。如提倡學(xué)生積極參與各種級(jí)別的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽，鼓勵(lì)學(xué)生撰寫專業(yè)學(xué)術(shù)論文，并提高教師科研項(xiàng)目學(xué)生的參與程度。
3.5 加強(qiáng)畢業(yè)論文的管理
畢業(yè)論文是訓(xùn)練學(xué)生對(duì)專業(yè)知識(shí)的綜合應(yīng)用與實(shí)踐能力提高的重要途徑。為提高畢業(yè)論文的質(zhì)量，在論文選題、指導(dǎo)教師遴選、過程管理、工作條件保障等方面作出相應(yīng)規(guī)定并嚴(yán)格實(shí)施。畢業(yè)論文選題須全面反映培養(yǎng)目標(biāo)和要求，提高應(yīng)用研究型選題比例，側(cè)重實(shí)際應(yīng)用價(jià)值較高的選題，嚴(yán)格結(jié)合指導(dǎo)老師的研究領(lǐng)域，遵循嚴(yán)謹(jǐn)?shù)倪^程管理，切實(shí)提高學(xué)生的實(shí)踐能力。
實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力是應(yīng)用型本科人才培養(yǎng)的核心目標(biāo)，也涉及課程體系、教學(xué)方法、社會(huì)實(shí)踐等諸多環(huán)節(jié)，民航運(yùn)輸專業(yè)的實(shí)踐教學(xué)體系的改革旨在完成與民航企業(yè)各崗位需求的無(wú)縫對(duì)接，針對(duì)性的完成各模塊的具體需求，培養(yǎng)學(xué)生的基礎(chǔ)能力、專業(yè)技能、綜合能力和創(chuàng)新能力，切實(shí)提高專業(yè)人才的培養(yǎng)質(zhì)量。
民航服務(wù)論文范文第2篇
關(guān)鍵詞：空乘專業(yè) 開題報(bào)告 空乘服務(wù)人員 中國(guó)論文 開題報(bào)告
本人目前正在移動(dòng)實(shí)習(xí)，論文要結(jié)合在移動(dòng)實(shí)習(xí)的經(jīng)驗(yàn)來(lái)寫，再根據(jù)空乘專業(yè)展開來(lái)寫。開題報(bào)告
論文題目 做一名與時(shí)俱進(jìn)的服務(wù)人員
研究意義和內(nèi)容
一、研究意義：什么是服務(wù)?服務(wù)是為他人做事并使他人從中受益。服務(wù)意識(shí)則是能自學(xué)地、主動(dòng)地、發(fā)自內(nèi)心地為他人和社會(huì)提供有經(jīng)濟(jì)價(jià)值的勞動(dòng)。
通過此次論文設(shè)計(jì)，我更清楚的了解到做一名與時(shí)俱進(jìn)的服務(wù)人員的必要性和緊迫性。只有學(xué)習(xí)和創(chuàng)新才能與時(shí)俱進(jìn)，對(duì)于顧客，我們不能要求對(duì)方做什么，相反還要積極了解對(duì)方的需求，站在對(duì)方的立場(chǎng)上想一想，從自己身上找出不足。這樣不斷積累經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，在積累的基礎(chǔ)上再去發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，并在此過程中尋求新的服務(wù)方法，更好地把握和滿足被服務(wù)者的需求。相信，通過不斷的創(chuàng)新和積累，我們的服務(wù)觀念一定會(huì)有大的飛躍，我們的服務(wù)定會(huì)展現(xiàn)另一翻風(fēng)貌。并帶來(lái)客觀的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效果。
2、何謂與時(shí)俱進(jìn)
職業(yè)道德，服務(wù)意識(shí)，組織紀(jì)律等隨著時(shí)代潮流而不斷的求進(jìn)步。
二、研究?jī)?nèi)容：
1、首先了解論文題目，懂得其中的意義(與時(shí)俱進(jìn)及服務(wù)的含義)。
2、分析當(dāng)今時(shí)代服務(wù)的特殊性，服務(wù)者與被服務(wù)者之間的關(guān)系，與時(shí)俱進(jìn)的必要性和緊迫性
3、闡述在服務(wù)觀念及服務(wù)技能方面如何做一名與時(shí)俱進(jìn)的服務(wù)人員。
4、最后進(jìn)行總結(jié)，得出此次論文設(shè)計(jì)帶給我們的啟示及意義。
三、課題研究的方法：
通過社會(huì)調(diào)查、網(wǎng)上收集、課余實(shí)習(xí)等方式，以分析、舉例、比較、總結(jié)等手段進(jìn)行課題研究以達(dá)到目的。
四、研究成果：論文
五.參考文獻(xiàn)
有關(guān)一些服務(wù)類的書籍
指導(dǎo)教師意見
結(jié)合自己的專業(yè)和工作實(shí)踐，確定論文的選題，該論文選題角度合理，對(duì)實(shí)踐具有指導(dǎo)作用，具有一定的現(xiàn)實(shí)意義，可以進(jìn)行論文的撰寫。
指導(dǎo)教師簽名
年 月 日
以上只是開題報(bào)告的格式，內(nèi)容大致符合要求。
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，你好!
論文修改提綱已列好，請(qǐng)照這些要求開始寫論文，論文初稿在3月x日前發(fā)給我。
論文題目：淺談做一名與時(shí)俱進(jìn)的服務(wù)人員
一、 緒論：
1、什么是服務(wù)?服務(wù)是為他人做事并使他人從中受益。服務(wù)意識(shí)則是能自學(xué)地、主動(dòng)地、發(fā)自內(nèi)心地為他人和社會(huì)提供有經(jīng)濟(jì)價(jià)值的勞動(dòng)。
2、何謂與時(shí)俱進(jìn)?
二、 克服安于現(xiàn)狀的思想
1、克服安于現(xiàn)狀的思想
2、加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，合理調(diào)適知識(shí)結(jié)構(gòu)
三、 努力提高服務(wù)能力(詳細(xì)舉例論證)
1、 進(jìn)行傳統(tǒng)服務(wù)能力的再教育(結(jié)合你現(xiàn)在的實(shí)習(xí)內(nèi)容)
2、 培養(yǎng)創(chuàng)新能力
3、用優(yōu)質(zhì)服務(wù)贏得顧客：樹立禮儀意識(shí)，使用文明服務(wù)用語(yǔ)，言行舉止彬彬有禮、落落大方。
四、結(jié)論。再次闡述如何做一名與時(shí)俱進(jìn)的服務(wù)人員，呼應(yīng)中心論點(diǎn)。
寫論文的中心論點(diǎn)不能走題，每一個(gè)分論點(diǎn)要圍繞中心論點(diǎn)進(jìn)行舉例論證，要結(jié)合自己的實(shí)習(xí)情況和自己的所見所聞，或借鑒別的案例來(lái)求證。不能空寫大篇空洞乏味的文字充斥論文。每一個(gè)段落必須用自己的語(yǔ)言連接，每部分要有過度句子(承上啟下)，在每一部分論證過程中要能自圓其說。
2008年1月20日
以下是我自己找的有關(guān)空乘服務(wù)方面的要點(diǎn)
2、關(guān)于民航服務(wù)理念
3、乘務(wù)服務(wù)的現(xiàn)狀及對(duì)策
4、影響民航服務(wù)質(zhì)量因素
6、某航空公司服務(wù)體系分析
7、服務(wù)心理分析
8、如何做一名優(yōu)秀的乘務(wù)員
10、如何培養(yǎng)空乘人員的親和力
11、如何培養(yǎng)空乘人員良好的心理素質(zhì)
12、空乘服務(wù)的發(fā)展方向
13、優(yōu)秀的空乘人員的素質(zhì)
15、飛行中危急事件處理
16、空乘服務(wù)與乘客文化
17、航空公司文化
18、空乘服務(wù)技巧
19、個(gè)性化服務(wù)
20、特殊乘客服務(wù)
21、國(guó)內(nèi)外空乘服務(wù)比較
22、未來(lái)航空服務(wù)的發(fā)展趨勢(shì)
23、關(guān)于空乘服務(wù)人才的培養(yǎng)
24.試論航空公司客艙乘務(wù)員應(yīng)具備的禮儀規(guī)范
25.淺析如何打造高品質(zhì)的客艙服務(wù)
26.試論規(guī)范的乘務(wù)禮儀對(duì)打造航空公司品牌服務(wù)的重要意義
27.論規(guī)范的乘務(wù)禮儀對(duì)客艙服務(wù)質(zhì)量的影響
28.如何提高航空公司對(duì)航班延誤的后續(xù)工作質(zhì)量
29.航班延誤的原因剖析
30.論論文網(wǎng)“人文關(guān)懷”精神在民航服務(wù)中的應(yīng)用
31.關(guān)于民航機(jī)艙餐飲、娛樂休閑等配套服務(wù)的滿意率調(diào)查
32.淺談提高空乘服務(wù)質(zhì)量的對(duì)策與方法
33.航班延誤引發(fā)的旅客心理問題與服務(wù)
民航服務(wù)論文范文第3篇
本人目前正在移動(dòng)實(shí)習(xí)，論文要結(jié)合在移動(dòng)實(shí)習(xí)的經(jīng)驗(yàn)來(lái)寫，再根據(jù)空乘專業(yè)展開來(lái)寫。開題報(bào)告
論文題目做一名與時(shí)俱進(jìn)的服務(wù)人員
研究意義和內(nèi)容
一、研究意義：什么是服務(wù)？服務(wù)是為他人做事并使他人從中受益。服務(wù)意識(shí)則是能自學(xué)地、主動(dòng)地、發(fā)自內(nèi)心地為他人和社會(huì)提供有經(jīng)濟(jì)價(jià)值的勞動(dòng)。
通過此次論文設(shè)計(jì)，我更清楚的了解到做一名與時(shí)俱進(jìn)的服務(wù)人員的必要性和緊迫性。只有學(xué)習(xí)和創(chuàng)新才能與時(shí)俱進(jìn)，對(duì)于顧客，我們不能要求對(duì)方做什么，相反還要積極了解對(duì)方的需求，站在對(duì)方的立場(chǎng)上想一想，從自己身上找出不足。這樣不斷積累經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，在積累的基礎(chǔ)上再去發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，并在此過程中尋求新的服務(wù)方法，更好地把握和滿足被服務(wù)者的需求。相信，通過不斷的創(chuàng)新和積累，我們的服務(wù)觀念一定會(huì)有大的飛躍，我們的服務(wù)定會(huì)展現(xiàn)另一翻風(fēng)貌。并帶來(lái)客觀的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效果。
2、何謂與時(shí)俱進(jìn)
職業(yè)道德，服務(wù)意識(shí)，組織紀(jì)律等隨著時(shí)代潮流而不斷的求進(jìn)步。
二、研究?jī)?nèi)容：
1、首先了解論文題目，懂得其中的意義（與時(shí)俱進(jìn)及服務(wù)的含義）。
2、分析當(dāng)今時(shí)代服務(wù)的特殊性，服務(wù)者與被服務(wù)者之間的關(guān)系，與時(shí)俱進(jìn)的必要性和緊迫性
3、闡述在服務(wù)觀念及服務(wù)技能方面如何做一名與時(shí)俱進(jìn)的服務(wù)人員。
4、最后進(jìn)行總結(jié)，得出此次論文設(shè)計(jì)帶給我們的啟示及意義。
三、課題研究的方法：
通過社會(huì)調(diào)查、網(wǎng)上收集、課余實(shí)習(xí)等方式，以分析、舉例、比較、總結(jié)等手段進(jìn)行課題研究以達(dá)到目的。
四、研究成果：論文
五．參考文獻(xiàn)
有關(guān)一些服務(wù)類的書籍
指導(dǎo)教師意見
結(jié)合自己的專業(yè)和工作實(shí)踐，確定論文的選題，該論文選題角度合理，對(duì)實(shí)踐具有指導(dǎo)作用，具有一定的現(xiàn)實(shí)意義，可以進(jìn)行論文的撰寫。
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論文題目：淺談做一名與時(shí)俱進(jìn)的服務(wù)人員
一、緒論：
1、什么是服務(wù)？服務(wù)是為他人做事并使他人從中受益。服務(wù)意識(shí)則是能自學(xué)地、主動(dòng)地、發(fā)自內(nèi)心地為他人和社會(huì)提供有經(jīng)濟(jì)價(jià)值的勞動(dòng)。
2、何謂與時(shí)俱進(jìn)？
二、克服安于現(xiàn)狀的思想
1、克服安于現(xiàn)狀的思想
2、加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，合理調(diào)適知識(shí)結(jié)構(gòu)
三、努力提高服務(wù)能力（詳細(xì)舉例論證）
1、進(jìn)行傳統(tǒng)服務(wù)能力的再教育（結(jié)合你現(xiàn)在的實(shí)習(xí)內(nèi)容）
2、培養(yǎng)創(chuàng)新能力
3、用優(yōu)質(zhì)服務(wù)贏得顧客：樹立禮儀意識(shí)，使用文明服務(wù)用語(yǔ)，言行舉止彬彬有禮、落落大方。
四、結(jié)論。再次闡述如何做一名與時(shí)俱進(jìn)的服務(wù)人員，呼應(yīng)中心論點(diǎn)。
寫論文的中心論點(diǎn)不能走題，每一個(gè)分論點(diǎn)要圍繞中心論點(diǎn)進(jìn)行舉例論證，要結(jié)合自己的實(shí)習(xí)情況和自己的所見所聞，或借鑒別的案例來(lái)求證。不能空寫大篇空洞乏味的文字充斥論文。每一個(gè)段落必須用自己的語(yǔ)言連接，每部分要有過度句子（承上啟下），在每一部分論證過程中要能自圓其說。
2008年1月20日
以下是我自己找的有關(guān)空乘服務(wù)方面的要點(diǎn)
2、關(guān)于民航服務(wù)理念
3、乘務(wù)服務(wù)的現(xiàn)狀及對(duì)策
4、影響民航服務(wù)質(zhì)量因素
6、某航空公司服務(wù)體系分析
7、服務(wù)心理分析
8、如何做一名優(yōu)秀的乘務(wù)員
10、如何培養(yǎng)空乘人員的親和力
11、如何培養(yǎng)空乘人員良好的心理素質(zhì)
12、空乘服務(wù)的發(fā)展方向
13、優(yōu)秀的空乘人員的素質(zhì)
15、飛行中危急事件處理
16、空乘服務(wù)與乘客文化
17、航空公司文化
18、空乘服務(wù)技巧
19、個(gè)性化服務(wù)
20、特殊乘客服務(wù)
21、國(guó)內(nèi)外空乘服務(wù)比較
22、未來(lái)航空服務(wù)的發(fā)展趨勢(shì)
23、關(guān)于空乘服務(wù)人才的培養(yǎng)
24．試論航空公司客艙乘務(wù)員應(yīng)具備的禮儀規(guī)范
25．淺析如何打造高品質(zhì)的客艙服務(wù)
26．試論規(guī)范的乘務(wù)禮儀對(duì)打造航空公司品牌服務(wù)的重要意義
27．論規(guī)范的乘務(wù)禮儀對(duì)客艙服務(wù)質(zhì)量的影響
28．如何提高航空公司對(duì)航班延誤的后續(xù)工作質(zhì)量
29．航班延誤的原因剖析
30．論論文網(wǎng)“人文關(guān)懷”精神在民航服務(wù)中的應(yīng)用
31．關(guān)于民航機(jī)艙餐飲、娛樂休閑等配套服務(wù)的滿意率調(diào)查
32．淺談提高空乘服務(wù)質(zhì)量的對(duì)策與方法
33．航班延誤引發(fā)的旅客心理問題與服務(wù)
民航服務(wù)論文范文第4篇
經(jīng)過多年的努力，我們的民航特藏文獻(xiàn)已具有一定規(guī)模，先后與美國(guó)波音公司、法國(guó)空中客車公司和法國(guó)賽峰集團(tuán)合作共建，建成了波音資料室、空客資料室和賽峰資料室，收藏有波音、空客各機(jī)型的航務(wù)資料以及賽峰發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)資料，成為國(guó)內(nèi)圖書館與企業(yè)合作共建的成功案例，在業(yè)界享有盛名。另外我館跟國(guó)際民航組織等機(jī)構(gòu)合作，獲得免費(fèi)贈(zèng)送的一些行業(yè)內(nèi)特藏資料。波音資料室波音資料室最早建于1996年，當(dāng)時(shí)該閱覽室主要收藏波音737、747、757、767各機(jī)型的紙型飛機(jī)資料，有小部分縮微型技術(shù)資料。另外還收藏波音、麥克唐納道格拉斯、三查戟等機(jī)型的老齡飛機(jī)資料，共計(jì)950余卷。這些紙型波音資料以機(jī)務(wù)維修為特色，反映波音公司的飛機(jī)技術(shù)改進(jìn)更新的歷史進(jìn)程。2003年9月，在原波音資料室的基礎(chǔ)之上，對(duì)其進(jìn)行擴(kuò)建。波音公司向民航大學(xué)圖書館捐贈(zèng)了20臺(tái)電腦，免費(fèi)為我校開通了MBF航空專業(yè)網(wǎng)站。通過該網(wǎng)站，可以查找、使用波音系列機(jī)型的多達(dá)21種維護(hù)技術(shù)資料和6種飛行技術(shù)資料，技術(shù)手冊(cè)全文是PDF格式。波音在線技術(shù)資料更新及時(shí)，每月更新一次，更新之前的技術(shù)資料還保留，并標(biāo)注版本和日期，便于讀者進(jìn)行比較研究?？罩锌蛙囐Y料室空中客車資料室的籌建要比波音資料室晚，但空客公司投資力度明顯大于波音公司。1998年12月，空客公司向民航大學(xué)圖書館捐贈(zèng)A320、A340、A300三個(gè)系列機(jī)型各18種紙型技術(shù)資料、縮微膠片、光盤及部分家具和設(shè)備，空客特藏室初步建成。波音在線系統(tǒng)MBF在我館開通不久，空客公司立即啟動(dòng)了特藏室改造的談判。由于空客在線系統(tǒng)還不完善，暫時(shí)商定由空客公司提供資金由我館自行建設(shè)“空客光盤鏡像服務(wù)系統(tǒng)”，讀者可以通過10臺(tái)電腦從手冊(cè)類型及機(jī)型兩種途徑進(jìn)行查找和閱讀空客光盤鏡像資料，空客公司每月將光盤由法國(guó)本土直遞我館。2008年初，我校與空客公司正式簽署協(xié)議，也擴(kuò)建了空客資料室，開通了空客公司在線系統(tǒng)AirbusWorld。該系統(tǒng)較之波音在線系統(tǒng)更具有優(yōu)勢(shì)，它覆蓋了空客各機(jī)型資料，尤其是提供的部件維護(hù)手冊(cè)(CMM)，更是深受廣大讀者的歡迎，它可以解決廣大師生在空客飛機(jī)零部件排故維護(hù)方面的實(shí)際問題。系統(tǒng)的內(nèi)容實(shí)時(shí)更新，可在線閱覽全文，檢索功能完備，下載也很方便。我校師生均可在該網(wǎng)站管理員審核后，通過互聯(lián)網(wǎng)隨時(shí)隨地的訪問，極為便捷。賽峰資料室法國(guó)賽峰(SAFRAN)集團(tuán)是法國(guó)高科技跨國(guó)集團(tuán)公司，產(chǎn)品涉及四大專業(yè):航空航天推進(jìn)、通訊、航空航天設(shè)備、防務(wù)與安全。賽峰集團(tuán)于2005年11月跟我校合作，在我館建立了賽峰資料室。該閱覽室收藏CFM56系列航空發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)資料，以及賽峰集團(tuán)其它與民航業(yè)相關(guān)的出版物。另外該公司免費(fèi)提供的20臺(tái)電腦供本校師生在線查詢?yōu)g覽最新的電子版資料，技術(shù)資料每月更新。其他特藏資料我們與國(guó)際民航組織、民航總局、航空無(wú)線電委員會(huì)等合作，收藏了包括國(guó)際民航組織公約及各種附件;國(guó)際民航組織頒發(fā)的最新法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范;中國(guó)民航總局頒發(fā)的各種規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、法令;RTCA(RadioTechnicalCommissionforAeronautics)，中文稱之為航空無(wú)線電委員會(huì)的相關(guān)資料。從學(xué)位論文的收藏來(lái)看，我館2002年開始收藏我校優(yōu)秀學(xué)士學(xué)位論文和碩士學(xué)位論文，2004年開始收藏中法碩士論文。學(xué)位論文的收藏比較系統(tǒng)和完善。對(duì)本校特有專業(yè)教師的編著也有收藏，目前已經(jīng)收藏有48種。
民航特藏文獻(xiàn)需求分析
2007年機(jī)電學(xué)院拆分為航空自動(dòng)化學(xué)院和航空工程學(xué)院，航空自動(dòng)化學(xué)院2007－2011年5年間撰寫畢業(yè)論文的總數(shù)是2433篇，其中引用民用航空特藏文獻(xiàn)的共397篇，占16%。航空工程學(xué)院2007－2011年5年間撰寫畢業(yè)論文的總篇數(shù)是1338篇，引用民用航空特藏文獻(xiàn)的共351篇，占26%，如果將兩個(gè)學(xué)院2007－2011年的畢業(yè)論文總篇數(shù)、引用民用航空特藏文獻(xiàn)的論文篇數(shù)相加，與2002－2006年的數(shù)據(jù)相比較，2007－2011年我校民航特色專業(yè)本科生撰寫畢業(yè)論文總數(shù)是3771篇，引用民用航空特藏文獻(xiàn)的論文篇數(shù)是748篇，占20%，比前五年增長(zhǎng)不少。我校民航特色專業(yè)的本科生所做的畢業(yè)設(shè)計(jì)引用民航特藏文獻(xiàn)的數(shù)量呈逐年遞增態(tài)勢(shì)，這正是我們館大力加強(qiáng)特藏文獻(xiàn)建設(shè)的幾年，民航特藏文獻(xiàn)為我校教學(xué)和科研的促進(jìn)作用由此可見一斑。研究生對(duì)特藏文獻(xiàn)的需求分析2002年我校首批研究生畢業(yè)于導(dǎo)航制導(dǎo)與控制專業(yè)，共8人。2003年以后隨著碩士點(diǎn)數(shù)的增加，以及涉及的專業(yè)面的擴(kuò)大，全校范圍內(nèi)碩士研究生畢業(yè)生數(shù)量逐年增加，民航特色專業(yè)的碩士研究生畢業(yè)生數(shù)量也在增加，他們所撰寫的學(xué)位論文數(shù)量2011年比2002年增加了97篇，可見其畢業(yè)論文的撰寫得益于圖書館民航特藏文獻(xiàn)資源的重要保障作用。本校特色專業(yè)教師對(duì)特藏文獻(xiàn)的需求分析據(jù)統(tǒng)計(jì)，從1980年開始，中國(guó)民航大學(xué)教師編寫專著81種，其中民航特色專業(yè)的教師編寫專著48種。根據(jù)CNKI統(tǒng)計(jì)航空自動(dòng)化學(xué)院和航空工程學(xué)院教師近五年發(fā)文情況，2007年至2011年，航空自動(dòng)化學(xué)院教師共238篇，航空工程學(xué)院教師共215篇。波音和空客技術(shù)資料對(duì)我校特色專業(yè)的教師從事科研工作的文獻(xiàn)保障和促進(jìn)作用也很明顯。近幾年，因空客公司的大力支持，空客特藏資料跟波音特藏資料等相比，其資料提供的比較完備，管理也比較人性化。新增了與國(guó)內(nèi)主要航空公司機(jī)隊(duì)發(fā)展同步的技術(shù)資料，尤其是多年以來(lái)讀者最為急需的部件維修手冊(cè)(CMM)也深受讀者的歡迎。我校本科生的畢業(yè)設(shè)計(jì)，很多題目都是針對(duì)波音或空客飛機(jī)的某個(gè)機(jī)型或者部件展開，完成畢業(yè)設(shè)計(jì)，參考各種機(jī)型資料，更是不可或缺。引用其他民航特藏文獻(xiàn)的論文數(shù)量較少，其中主要原因是我們的館藏不足。從我們館目前的特藏文獻(xiàn)收藏來(lái)看，波音和空客技術(shù)資料占有比重很大，而這部分技術(shù)資料大多是機(jī)務(wù)維修的資料。其他特藏資料包括國(guó)際民航組織公約、國(guó)際民航組織頒發(fā)的最新法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范、中國(guó)民航總局頒發(fā)的各種規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、法令等收藏不足，沒有連續(xù)性，2004年后幾乎沒有收藏。在對(duì)相關(guān)專業(yè)會(huì)議文獻(xiàn)的收藏方面，目前只收藏有不到30本會(huì)議文獻(xiàn)，其中21本是外文原版會(huì)議資料?？萍紙?bào)告對(duì)項(xiàng)目研究有著重要參考意義，多次的信息服務(wù)問卷調(diào)查也顯示，科研人員對(duì)這部分資料的需求很大，但在收藏方面還是空白，目前能做的也只是通過文獻(xiàn)傳遞滿足小部分需求。特藏資料的保障和支持，一定程度會(huì)促進(jìn)相關(guān)專業(yè)教學(xué)研究工作的深入開展，今后我館在其它特藏文獻(xiàn)的收藏方面還要加大力度，系統(tǒng)、完整地收藏本行業(yè)的特色資料，為我校的教學(xué)科研提供有力保障，以促進(jìn)特色學(xué)科專業(yè)的發(fā)展。
高校圖書館特藏文獻(xiàn)資源建設(shè)深入發(fā)展的對(duì)策
比如全球最大的民機(jī)生產(chǎn)企業(yè)波音公司和空客公司，他們的各種機(jī)型技術(shù)資料，就是我們學(xué)校從事機(jī)務(wù)維修教學(xué)工作和科學(xué)研究必備的參考資料。與其合作，免費(fèi)獲取他們的資料，勢(shì)必會(huì)對(duì)我校的教學(xué)科研工作起到促進(jìn)作用。在對(duì)外合作共建時(shí)，也要注意一定要請(qǐng)有關(guān)專業(yè)的專家協(xié)助，圖書館與校方、校對(duì)外交流機(jī)構(gòu)要進(jìn)行有效溝通，達(dá)成一致。對(duì)于資料獲取合同要認(rèn)真填寫，其中很多細(xì)節(jié)要考慮周全。比如:要求對(duì)方提供資料詳細(xì)目錄，提供設(shè)備的清單，設(shè)定設(shè)備的使用周期是多久，以及后期的更新和維護(hù)問題等等，避免造成后期使用的諸多弊端。采集特藏文獻(xiàn)前，應(yīng)該結(jié)合本校重點(diǎn)學(xué)科、重點(diǎn)專業(yè)，突出具有特色化的專業(yè)，以此來(lái)覆蓋相應(yīng)的特藏文獻(xiàn)。要注意征求有關(guān)專家、教師及研究人員的建議和意見，及時(shí)記錄、反饋意見，不能想當(dāng)然購(gòu)買。比如我校是民用航空類院校，涉及相關(guān)方面的特藏文獻(xiàn)，如國(guó)際民航組織、中國(guó)民航總局及其機(jī)構(gòu)出版的文獻(xiàn)，也是我們不可或缺的收藏內(nèi)容。對(duì)于本行業(yè)的會(huì)議資料盡可能收集齊備。圖書館可以制定一些互惠政策，提請(qǐng)學(xué)校相關(guān)部門，將本校教師和科研人員撰寫的會(huì)議論文、研究報(bào)告或參加相關(guān)學(xué)術(shù)會(huì)議獲得的會(huì)議文獻(xiàn)提交圖書館或允許圖書館復(fù)制收藏。做好調(diào)查研究工作，加強(qiáng)橫向或縱向信息交流，對(duì)行業(yè)類文獻(xiàn)充分地進(jìn)行調(diào)研，保證對(duì)這部分文獻(xiàn)資料收藏的系統(tǒng)性、完整性，避免漏收。與本校的教師和科技人員加強(qiáng)溝通和交流，通過他們獲取相關(guān)文獻(xiàn)信息。因?yàn)閷I(yè)技術(shù)人員具有廣泛的非正式信息交流渠道，他們對(duì)各自專業(yè)的學(xué)術(shù)動(dòng)態(tài)、研究進(jìn)展情況等都比較熟悉，與其建立信息交換網(wǎng)絡(luò)可使我們獲得通過其他途徑無(wú)法得到的信息源。
民航服務(wù)論文范文第5篇
《中國(guó)民航大學(xué)學(xué)報(bào)》（CN：12-1396/U）是一本有較高學(xué)術(shù)價(jià)值的大型雙月刊，自創(chuàng)刊以來(lái)，選題新奇而不失報(bào)道廣度，服務(wù)大眾而不失理論高度。頗受業(yè)界和廣大讀者的關(guān)注和好評(píng)。
《中國(guó)民航大學(xué)學(xué)報(bào)》主要刊載民用航空、交通運(yùn)輸、數(shù)學(xué)、物理、化學(xué)、計(jì)算機(jī)科學(xué)、電子信息、自控、管理科學(xué)等學(xué)科的最新研究成果，發(fā)表有關(guān)基礎(chǔ)理論研究、新技術(shù)、新方法研究,新材料、新設(shè)備研制等方面的論文、研究報(bào)告、研究簡(jiǎn)報(bào)(簡(jiǎn)訊)及新興學(xué)科、邊緣學(xué)科的發(fā)展動(dòng)態(tài),對(duì)國(guó)內(nèi)外有一定影響的學(xué)術(shù)論文、著作的介紹和評(píng)論。
民航服務(wù)論文范文第6篇
關(guān)鍵詞 民航背景 工程碩士 培養(yǎng)模式
1 研究背景
民航是一個(gè)特殊的行業(yè)，作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性行業(yè)，其高投入、高風(fēng)險(xiǎn)特點(diǎn)突出，民航高素質(zhì)人才的過程及質(zhì)量培養(yǎng)不僅事關(guān)國(guó)家和人民生命財(cái)產(chǎn)安全，更與整個(gè)行業(yè)的健康發(fā)展息息相關(guān)。隨著國(guó)際民航組織對(duì)民航相關(guān)企業(yè)從業(yè)人員在專業(yè)及規(guī)范性等方面要求的不斷提高，民航業(yè)對(duì)高素質(zhì)人才的要求已從傳統(tǒng)意義上的理論知識(shí)過硬提高至需切實(shí)具備快速將理論與實(shí)踐結(jié)合起來(lái)解決實(shí)際問題的能力，高等教育大眾化背景下傳統(tǒng)的群體性管理教育模式的弊端慢慢顯露出來(lái)。民航高校正通過調(diào)整辦學(xué)方針，細(xì)化培養(yǎng)環(huán)節(jié)等方式積極探索適應(yīng)行業(yè)和社會(huì)發(fā)展要求的民航人員培養(yǎng)新模式。對(duì)想要繼續(xù)深造的在職人員來(lái)說，報(bào)讀工程碩士研究生無(wú)疑是補(bǔ)齊工作所需的更高層次理論短板的最佳途徑。工程碩士是與工學(xué)碩士處于同一層次的學(xué)位，是工程領(lǐng)域任職資格的重要評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)。我國(guó)工程碩士研究生的錄取大多通過兩種方式：參加全國(guó)在職研究生入學(xué)考試或高校自主命題入學(xué)考試。針對(duì)攻讀工程碩士研究生的在職人員，其主要的培養(yǎng)方式是“進(jìn)校不離崗”，但要求學(xué)生在校學(xué)習(xí)的時(shí)間累計(jì)不少于6個(gè)月。本文針對(duì)目前國(guó)內(nèi)民航高等院校工程碩士培養(yǎng)過程中出現(xiàn)的問題提出切實(shí)可行的解決辦法，指出現(xiàn)行培養(yǎng)模式的不足并給出合理建議。
2 民航類工程碩士培養(yǎng)面臨的問題
2.1 新生入學(xué)基礎(chǔ)偏薄弱
民航業(yè)的快速發(fā)展促使我國(guó)對(duì)現(xiàn)行的民航運(yùn)營(yíng)機(jī)制及從業(yè)人員的素質(zhì)培養(yǎng)體系進(jìn)行與之相適應(yīng)的改革。在新的管理體制下，民航從業(yè)人員解決包括管理理念、規(guī)章制度、資源配置及生產(chǎn)實(shí)踐中遇到的各方面問題能力的大小直接決定了民航企業(yè)運(yùn)營(yíng)效率的高低。只有高素質(zhì)的綜合型人才，才能合理利用系統(tǒng)資源，充分發(fā)揮好系統(tǒng)的整體優(yōu)勢(shì)，使民航系統(tǒng)的運(yùn)行效率、管理水平、服務(wù)質(zhì)量邁向新臺(tái)階。南京航空航天大學(xué)2014級(jí)工程碩士研究生基本信息統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，在156位來(lái)自近70所不同本科院校的工程碩士研究生中，本科為工學(xué)專業(yè)的學(xué)生人數(shù)不足總?cè)藬?shù)的50%，更進(jìn)一步的統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，在取得工學(xué)學(xué)士學(xué)位的學(xué)生中具有民航知識(shí)背景的學(xué)生僅占總?cè)藬?shù)的30%，可知民航專業(yè)招收的工程碩士研究生入學(xué)基礎(chǔ)普遍薄弱，而后期由于工作原因又將面臨在校時(shí)間短，學(xué)習(xí)資源占有量少等問題，直接導(dǎo)致培養(yǎng)質(zhì)量的提高面臨很大的困難。
2.2 工程碩士研究生培養(yǎng)質(zhì)量有待提高
首先，工程碩士的培養(yǎng)以源源不斷地為國(guó)有大中型企業(yè)及工程建設(shè)部門輸送工程技術(shù)應(yīng)用、管理等高層次復(fù)合型人才為宗旨。得益于豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，申請(qǐng)攻讀工程碩士學(xué)位的在職人員結(jié)合實(shí)際發(fā)現(xiàn)、分析問題的能力普遍很強(qiáng)，他們最缺乏的是與前沿科技相結(jié)合的理論知識(shí)。
其次，由于學(xué)校軟硬件資源有限，全日制與非全日制碩士研究生共用的教材不能及時(shí)反映民航業(yè)最新技術(shù)動(dòng)態(tài)和需求。
再次，非全日制學(xué)生無(wú)法保證充足的在校學(xué)習(xí)時(shí)間。我國(guó)工程碩士研究生的錄取大多通過全國(guó)在職研究生入學(xué)考試或高校自主命題入學(xué)考試兩種方式，在職培養(yǎng)的學(xué)生占多數(shù)，動(dòng)機(jī)多為加強(qiáng)專業(yè)技術(shù)水平獲得學(xué)位的同時(shí)提升自己在職場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力。但學(xué)生僅利用周末及業(yè)余時(shí)間攻讀碩士學(xué)位，很可能由于工作與學(xué)習(xí)時(shí)間的不合理分配，使正常的學(xué)習(xí)進(jìn)度受到影響。
最后，由于民航運(yùn)輸系統(tǒng)的組織機(jī)構(gòu)、保障體系、投融資等方方面面的實(shí)踐操作都有嚴(yán)格的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，極大地限制和阻礙了民航相關(guān)的問題研究、技術(shù)改進(jìn)及體制機(jī)制的創(chuàng)新。目前，已有相當(dāng)一部分學(xué)者對(duì)民航業(yè)亟待解決的航班延誤、航線規(guī)劃及空域分配不合理等問題進(jìn)行了深入研究并提出了相應(yīng)的優(yōu)化改革方案，然而，民航業(yè)內(nèi)部繁瑣的運(yùn)營(yíng)機(jī)制及各部門間的密切聯(lián)系使得現(xiàn)有體制內(nèi)任意微小的調(diào)整和變動(dòng)都將產(chǎn)生牽一發(fā)而動(dòng)全身的影響，創(chuàng)新的研究成果得不到及時(shí)的驗(yàn)證和應(yīng)用，優(yōu)化改革無(wú)異于紙上談兵。而工程碩士研究生由于其本身注重科學(xué)與實(shí)踐相結(jié)合的觀念，很容易對(duì)民航大背景下純科學(xué)研究的意義產(chǎn)生懷疑。
3 工程碩士培養(yǎng)過程中產(chǎn)生問題的應(yīng)對(duì)措施
首先，工程碩士研究生普遍存在實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)豐富但理論知識(shí)儲(chǔ)備不足的問題，其課程設(shè)置應(yīng)注重學(xué)生綜合素質(zhì)的提高和創(chuàng)新能力的培養(yǎng)，同時(shí)，還應(yīng)根據(jù)企業(yè)及學(xué)生自身發(fā)展的規(guī)劃增設(shè)如下幾類課程：一是前沿型課程，這類課程不只是局限于某些課題的研究，更著眼于學(xué)科未來(lái)的發(fā)展，如專題講座。二是交叉型課程，根據(jù)不同學(xué)科發(fā)展和交叉滲透的趨勢(shì)，適當(dāng)設(shè)置跨學(xué)科及交叉學(xué)科的課程。三是技術(shù)應(yīng)用型課程，為加強(qiáng)工程碩士生參與工程實(shí)踐的能力而開設(shè)。四是信息類課程，為訓(xùn)練學(xué)生追蹤、收集和分析信息的能力，培養(yǎng)其對(duì)信息的敏感性而開設(shè)?？紤]到工程碩士生大部分都是單位骨干，為長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展做準(zhǔn)備，還應(yīng)設(shè)置計(jì)算機(jī)應(yīng)用類、經(jīng)濟(jì)管理類、行業(yè)發(fā)展類等寬口徑課程供學(xué)生根據(jù)自身的時(shí)間安排自主選擇。
其次，工程碩士研究生所沿用的現(xiàn)有教材，在前沿科技理論的傳播和教授方面存在不同程度的滯后性，高校在充分考慮民航業(yè)對(duì)前沿科技發(fā)展需求的同時(shí)，應(yīng)結(jié)合自身科研進(jìn)度，組建相關(guān)領(lǐng)域的科研小組，鼓勵(lì)并督促教師編適用于工程碩士培養(yǎng)的創(chuàng)新型教材，為工程碩士的培養(yǎng)提供更專業(yè)的平臺(tái)。
再次，針對(duì)工程碩士研究生在校學(xué)習(xí)時(shí)間有限的問題，可以對(duì)工程碩士生進(jìn)行時(shí)間相對(duì)集中的課程教學(xué)，系統(tǒng)學(xué)習(xí)專業(yè)理論的同時(shí)，學(xué)生也能真切感受學(xué)校嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度和良好的學(xué)術(shù)氛圍，這對(duì)學(xué)生端正學(xué)習(xí)態(tài)度起到至關(guān)重要的作用。結(jié)合工程碩士生“進(jìn)校不離崗”的就讀方式進(jìn)行集中授課，既可以按時(shí)完成培養(yǎng)方案規(guī)定的學(xué)時(shí)數(shù)，又解決了工程碩士生平時(shí)忙于工作難以合理安排學(xué)習(xí)時(shí)間的問題。但由于授課時(shí)間過于集中，容易增加學(xué)生消化吸收知識(shí)的難度，如果在每次集中授課結(jié)束后暫不考試，前后兩次課程之間安排一定次數(shù)的答疑，及時(shí)幫助學(xué)生解惑，待下次上課時(shí)再進(jìn)行考核，就可以很好地改善集中授課產(chǎn)生的吸收率偏低的現(xiàn)象。
最后，關(guān)于民航大背景下，工程碩士研究生難于將研究成果及時(shí)應(yīng)用于實(shí)踐以驗(yàn)證其有效性的問題，本文從兩個(gè)方面提出以下幾點(diǎn)建議：在教學(xué)方面，應(yīng)選派實(shí)際工程經(jīng)驗(yàn)豐富的教師來(lái)任課，同時(shí)加大邀請(qǐng)業(yè)內(nèi)高級(jí)工程技術(shù)人員和管理人員參與現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)和課題指導(dǎo)的力度。在科研方面，可以通過建立服務(wù)國(guó)家重點(diǎn)工程項(xiàng)目的校內(nèi)培養(yǎng)基地，工程碩士通過校內(nèi)實(shí)踐培訓(xùn)與導(dǎo)師共同研究、解決企業(yè)難以克服的工程難題。通過依托工程碩士的校內(nèi)培養(yǎng)基地，有望使校企聯(lián)合申請(qǐng)重大科研項(xiàng)目的構(gòu)想成為現(xiàn)實(shí)。學(xué)校還可以與企業(yè)合作，安排學(xué)生承擔(dān)項(xiàng)目中的具體工作，使其在理論知識(shí)與課題實(shí)踐綜合運(yùn)用的過程中推動(dòng)產(chǎn)學(xué)研的有機(jī)結(jié)合，切實(shí)幫助學(xué)生通過科研技術(shù)和工程實(shí)踐能力的提高，實(shí)現(xiàn)自身為企業(yè)和國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展做貢獻(xiàn)力量的遠(yuǎn)大理想。
4 對(duì)現(xiàn)行培養(yǎng)模式的思考與改進(jìn)
研究生教育是高等教育的重要組成部分，而高校的研究生培養(yǎng)模式與質(zhì)量則是其辦學(xué)層次的重要評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。
目前國(guó)內(nèi)的碩士生培養(yǎng)模式為導(dǎo)師負(fù)責(zé)制，但工程碩士由于其“進(jìn)校不離崗”的特殊就讀方式容易造成學(xué)生無(wú)法與導(dǎo)師進(jìn)行實(shí)時(shí)溝通的問題。其次，術(shù)業(yè)有專攻，由于導(dǎo)師精于自身研究專業(yè)的深度挖掘而在知識(shí)的廣度方面有一定的局限性，可能無(wú)法做到對(duì)各方面知識(shí)樣樣精通，從而阻礙了科研的順利進(jìn)行，由此引發(fā)了我們對(duì)導(dǎo)師隊(duì)伍建設(shè)的思考：
建議實(shí)行導(dǎo)師組制度，由教授、專家任組長(zhǎng)，與多位導(dǎo)師共同構(gòu)建研究生指導(dǎo)團(tuán)隊(duì)，每個(gè)研究生有一位直屬導(dǎo)師，同時(shí)接受團(tuán)隊(duì)其他導(dǎo)師的輔助指導(dǎo)，導(dǎo)師組共同研究制定并實(shí)施該團(tuán)隊(duì)研究生的培養(yǎng)方案和計(jì)劃，導(dǎo)師與學(xué)生進(jìn)行團(tuán)隊(duì)性質(zhì)而非個(gè)體的一對(duì)一培養(yǎng)。這也是目前導(dǎo)師制度改革在各大高校推行進(jìn)程中的導(dǎo)向型方案。
眾所周知，工程碩士研究生與學(xué)術(shù)型研究生在理論儲(chǔ)備和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)積累方面有很大差別，但目前國(guó)內(nèi)高等院校并沒有根據(jù)學(xué)生的實(shí)際情況就培養(yǎng)模式進(jìn)行區(qū)分，仍為傳統(tǒng)的培養(yǎng)流程，即：閱讀文獻(xiàn)書籍，建立龐大的理論知識(shí)儲(chǔ)備庫(kù)；探尋現(xiàn)有理論的不足及科研盲點(diǎn)，確定研究方向，綜合所學(xué)知識(shí)并將其上升到系統(tǒng)的理論水平；將科研成果應(yīng)用到實(shí)際工程生產(chǎn)中。
但這種傳統(tǒng)的培養(yǎng)模式存在一個(gè)弊端：理論知識(shí)攝取的針對(duì)性相對(duì)較差。很多學(xué)生為破除后期學(xué)術(shù)研究過程中可能遇到但尚不可知的知識(shí)壁壘，將大量時(shí)間和精力分散在多個(gè)知識(shí)領(lǐng)域中，而最終相當(dāng)一部分知識(shí)并沒有在研究中得到有效利用。
針對(duì)工程碩士操作能力強(qiáng)、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)豐富的特點(diǎn)對(duì)其培養(yǎng)流程做相應(yīng)調(diào)整。即：從工程實(shí)踐及企業(yè)需求出發(fā)，以目前亟待解決的問題為參考，確定研究對(duì)象；針對(duì)性的積累實(shí)用型專業(yè)知識(shí)，結(jié)合企業(yè)及學(xué)校資源深入探討并解決相關(guān)問題；將研究成果以實(shí)踐報(bào)告的形式呈現(xiàn)，對(duì)科研全過程中遇到的問題及可能存在的知識(shí)壁壘進(jìn)行總結(jié)作為以后研究的有益借鑒。
最后，就工程碩士最終的學(xué)位論文考核而言，工程碩士專業(yè)學(xué)位設(shè)置方案中指出，工程碩士專業(yè)學(xué)位的論文（設(shè)計(jì)）選題應(yīng)直接來(lái)源于生產(chǎn)實(shí)際或具有明確的生產(chǎn)背景和應(yīng)用價(jià)值，可以是技術(shù)攻關(guān)、技術(shù)改造專題，也可以是新工藝、新設(shè)備、新材料、新產(chǎn)品的研制與開發(fā)。由此可知，工程碩士學(xué)位論文的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)更側(cè)重于實(shí)用性，這與真正學(xué)術(shù)意義上的“論文”有所不同，我們建議將工程碩士最終的學(xué)位論文以“學(xué)位報(bào)告”的形式呈現(xiàn)，將學(xué)術(shù)報(bào)告成果是否有助于企業(yè)運(yùn)營(yíng)效率的提高為評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，這更符合工程碩士的培養(yǎng)宗旨。
5 總結(jié)
工程碩士研究生培養(yǎng)工作的不斷推進(jìn)改變了我國(guó)工科學(xué)位類型單一的狀況，符合現(xiàn)階段大中型企業(yè)對(duì)高素質(zhì)工程技術(shù)人才的需求。民航背景下的高校只有堅(jiān)持以提高人才培養(yǎng)質(zhì)量為中心，以不斷加強(qiáng)校企合作為重要途徑，完善適用于民航工程碩士人才培養(yǎng)的教育模式，才能培養(yǎng)出切實(shí)推動(dòng)企業(yè)發(fā)展的技術(shù)應(yīng)用復(fù)合型高層次工程技術(shù)管理人才，為促進(jìn)民航業(yè)的繁榮發(fā)展做出貢獻(xiàn)。
參考文獻(xiàn)
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[2] 袁俊榆.校企聯(lián)合培養(yǎng)工程碩士研究生模式探索[J].實(shí)驗(yàn)科學(xué)與技術(shù)，2013.11（4）：196.
民航服務(wù)論文范文第7篇
《中國(guó)民航飛行學(xué)院學(xué)報(bào)》（CN：51-1589/U）是一本有較高學(xué)術(shù)價(jià)值的大型雙月刊，自創(chuàng)刊以來(lái)，選題新奇而不失報(bào)道廣度，服務(wù)大眾而不失理論高度。頗受業(yè)界和廣大讀者的關(guān)注和好評(píng)。
《中國(guó)民航飛行學(xué)院學(xué)報(bào)》以飛行訓(xùn)練和航空安全為主的具有特色的綜合性學(xué)術(shù)期刊，是中國(guó)民航飛行訓(xùn)練與航空安全權(quán)威的學(xué)術(shù)期刊。同時(shí)，也發(fā)表其他學(xué)科如計(jì)算機(jī)、電子技術(shù)、財(cái)經(jīng)、工商管理、英語(yǔ)、法律、學(xué)生管理、教學(xué)研究等學(xué)科的學(xué)術(shù)論文。
民航服務(wù)論文范文第8篇
1.1研究背景和意義
民航運(yùn)輸業(yè)屬于交通運(yùn)輸業(yè),是重要的生產(chǎn)服務(wù)業(yè)部門,在流通領(lǐng)域發(fā)揮著重要作用。特別是在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)全球化、信息經(jīng)濟(jì)和知識(shí)經(jīng)濟(jì)的時(shí)代中,傳統(tǒng)的商業(yè)模式不斷變化,重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)不斷在全球內(nèi)轉(zhuǎn)移,經(jīng)濟(jì)政治文化交流爆炸式增多,航空運(yùn)輸業(yè)已經(jīng)從一種客貨運(yùn)輸方式演變成為覆蓋全球重要地區(qū)、承載地區(qū)間商貿(mào)活動(dòng)和產(chǎn)業(yè)協(xié)作的重要網(wǎng)絡(luò)平臺(tái),在全球的產(chǎn)業(yè)體系和社會(huì)經(jīng)濟(jì)中的作用越來(lái)越重要。大型國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)作為民航運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn),是物流、信息流和商流快速集散的重要場(chǎng)所,對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了極大的帶動(dòng)作用。機(jī)場(chǎng)周邊的地區(qū)憑借便捷的交通條件和郵:鄰機(jī)場(chǎng)的區(qū)位優(yōu)勢(shì),已經(jīng)成為了知識(shí)密集型服務(wù)業(yè)、升級(jí)較快的高科技產(chǎn)業(yè)和部分企業(yè)總部與研發(fā)機(jī)構(gòu)的集聚地,形成了臨空產(chǎn)業(yè)體系,對(duì)區(qū)域原有產(chǎn)業(yè)體系的發(fā)展有極大促進(jìn)作用,甚至在部分地區(qū)成為了區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新增長(zhǎng)點(diǎn)。民航運(yùn)輸業(yè)作為產(chǎn)業(yè)體系中的一個(gè)生產(chǎn)服務(wù)部門,通過其越來(lái)越廣泛的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)聯(lián)系,對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)體系有了越來(lái)越深入的影響,并且在全球產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的過程中對(duì)區(qū)域產(chǎn)業(yè)體系的結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級(jí)起到促進(jìn)和引導(dǎo)作用。目前,許多國(guó)家和地區(qū)開始重視民航運(yùn)輸業(yè)在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用,紛紛加大對(duì)機(jī)場(chǎng)建設(shè)的投入,圍繞機(jī)場(chǎng)打造臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)。國(guó)外的國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)發(fā)展時(shí)間長(zhǎng)、服務(wù)體系更為成熟,形成了大量經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益較高且有重大影構(gòu)的臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)。我國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)起步晚、整體規(guī)模較小,在臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的建設(shè)方面仍處在起步階段,只有北京、上海和廣州等地,依托大型國(guó)際航空樞紐和較發(fā)達(dá)的現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系形成了較大規(guī)模的臨空產(chǎn)業(yè)體系。當(dāng)前,我國(guó)產(chǎn)業(yè)體系整體處在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型的歷史階段,要求交通運(yùn)輸業(yè)等生產(chǎn)業(yè)在產(chǎn)業(yè)體系中發(fā)揮更重要的作用。國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略,對(duì)我國(guó)的綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)和區(qū)域產(chǎn)業(yè)體系的互動(dòng)關(guān)系提出了更高要求,綜合交通運(yùn)輸體系要成為區(qū)域產(chǎn)業(yè)體系進(jìn)行對(duì)外物流交互的重要通道和商貿(mào)交流的重要紐帶,區(qū)域產(chǎn)業(yè)體系要能促進(jìn)綜合交通運(yùn)輸體系的形成和發(fā)展。
………
1.2國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
西方國(guó)家航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展時(shí)間長(zhǎng),對(duì)民航運(yùn)輸業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)關(guān)系進(jìn)行了深入研究,從定性分析和定量研究?jī)蓚€(gè)方面,總結(jié)出民航運(yùn)輸業(yè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)影響的機(jī)制規(guī)律以及發(fā)展趨勢(shì)。Huddleston和Pangotral”研究發(fā)現(xiàn),機(jī)場(chǎng)的航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)是城市對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的重要通道,加強(qiáng)不同地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系,能直接改善城市的經(jīng)濟(jì)活動(dòng),Bmeckner[2I進(jìn)步發(fā)現(xiàn),機(jī)場(chǎng)的航空客貨運(yùn)輸服務(wù)體系是對(duì)城市經(jīng)濟(jì)影響程度及其效果的關(guān)鍵因素。Freidheim和Hanss(W^^歐洲、亞洲等地的知名樞紐型機(jī)場(chǎng)進(jìn)行了調(diào)研,結(jié)果表明大型民航樞紐機(jī)場(chǎng)是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支撐要素。Guilherme[4I從民航運(yùn)輸業(yè)和旅游業(yè)的關(guān)系入手,對(duì)新加坡和中東迪拜等旅游城市的民航運(yùn)輸業(yè)和旅游業(yè)進(jìn)行了調(diào)研,發(fā)現(xiàn)民航運(yùn)輸業(yè)能和旅游業(yè)形成良性互動(dòng),其中民航運(yùn)輸業(yè)的高度發(fā)展是旅游業(yè)成為城市主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)。JohnD.Kasarda, Jonathan D.Green【5】通過大量的實(shí)地調(diào)研,認(rèn)為民航貨物運(yùn)輸業(yè)對(duì)國(guó)際貿(mào)易影響很大,是城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的引擎。ICeith研究了美國(guó)卡羅萊納州多個(gè)機(jī)場(chǎng),發(fā)現(xiàn)區(qū)域就業(yè)水平隨著民航客貨吞吐量的增加而增高,而且在民航運(yùn)輸業(yè)的影響下,區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)逐漸調(diào)整,從原來(lái)以傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)為主向轉(zhuǎn)變?yōu)橐愿咝庐a(chǎn)業(yè)為主。David和Ashish【7】認(rèn)為機(jī)場(chǎng)周邊地區(qū)是區(qū)域經(jīng)濟(jì)和民航運(yùn)輸業(yè)的優(yōu)勢(shì)集中地,將成為區(qū)域人流、物流、信息流、商流和資金流的重要集散地,正逐漸凝聚各種現(xiàn)代化社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng),將形成全新的城市形態(tài)。
……..
2 民航運(yùn)輸業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)互動(dòng)關(guān)系相關(guān)理論概述
2.1研究理論基礎(chǔ)架構(gòu)
本文對(duì)民航運(yùn)輸業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的互動(dòng)關(guān)系進(jìn)行研究,涉及三個(gè)方面的基本理論,包括民航運(yùn)輸業(yè)相關(guān)概念及理論、民航運(yùn)輸業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)關(guān)系理論和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)理論。其中,民航運(yùn)輸業(yè)相關(guān)概念及理論和民航運(yùn)輸業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)關(guān)系理論是本文進(jìn)行定量研究的理論基礎(chǔ),產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)理論是本文進(jìn)行最終系統(tǒng)分析的理論支撐和方向指導(dǎo)。
……….
2.2民航運(yùn)輸業(yè)相關(guān)基本概念及理論
民用航空,是指使用各類航空器從事除了軍事性質(zhì)(包括國(guó)防、警察和海關(guān)等)以外的所有航空活動(dòng)。民用航空按照業(yè)務(wù)性質(zhì),一般分為商業(yè)航空和通用航空兩個(gè)類型。商業(yè)航空的航空活動(dòng),主要承擔(dān)經(jīng)營(yíng)性的航空旅客和貨郵運(yùn)輸業(yè)務(wù),也稱航空運(yùn)輸;通用航空,范圍較廣,是民用航空中除了商業(yè)航空的航空活動(dòng)的總稱,業(yè)務(wù)范圍涉及農(nóng)業(yè)服務(wù)、科研服務(wù)、體育運(yùn)動(dòng)、公務(wù)航空等各種領(lǐng)域。本文研究的民航運(yùn)輸,特指商業(yè)航空,主要研究經(jīng)營(yíng)性航空公司向市場(chǎng)提供航空旅客和貨郵運(yùn)輸服務(wù)并以盈利為目的的航空生產(chǎn)活動(dòng)。民航運(yùn)輸本質(zhì)上仍是企業(yè)通過生產(chǎn)產(chǎn)品或服務(wù)來(lái)盈利的商業(yè)活動(dòng),同時(shí)作為交通運(yùn)輸方式的一種,與其它交通運(yùn)輸方式一起組成了綜合交通運(yùn)輸體系。民航運(yùn)輸整體運(yùn)力水平相對(duì)較低,但是在高效快速、遠(yuǎn)距離運(yùn)輸方面具有其它交通運(yùn)輸方面沒有的優(yōu)勢(shì),在整個(gè)綜合交通運(yùn)輸體系中占存重要地位。本文研究的民航運(yùn)輸業(yè),就是從事民航運(yùn)輸各類企業(yè)集聚形成的產(chǎn)業(yè),業(yè)務(wù)范圍以商業(yè)航空客貨運(yùn)輸為主。民航運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品,就是利用航空飛行器將旅客或者貨郵從起點(diǎn)轉(zhuǎn)移到終點(diǎn)的位移過程,同樣具有交通運(yùn)輸產(chǎn)品區(qū)別事物產(chǎn)品的兩大特點(diǎn),
一是不可儲(chǔ)存的特點(diǎn),二是產(chǎn)品的產(chǎn)生與消費(fèi)同時(shí)進(jìn)行的特點(diǎn)。民航運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)品的價(jià)值及其使用價(jià)值,是通過市場(chǎng)中顧客對(duì)航空運(yùn)輸服務(wù)的購(gòu)買行為來(lái)實(shí)現(xiàn)的,在整個(gè)的生產(chǎn)和消費(fèi)過程中附加在服務(wù)對(duì)象身上。民航運(yùn)輸業(yè)客運(yùn)產(chǎn)品,直接滿足了旅客在一定要求下完成空間位置改變的需求,被旅客直接消費(fèi);民航運(yùn)輸業(yè)貨運(yùn)產(chǎn)品,附加在貨物的成本上。民航運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品只有實(shí)現(xiàn)旅客、貨物的位移需求,才能實(shí)現(xiàn)自身的商業(yè)價(jià)值,單純的空間位移不能產(chǎn)生產(chǎn)品,只是運(yùn)輸生產(chǎn)資源的虛耗。 ……..
3 民航運(yùn)輸業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)因果關(guān)系研究..........19
3.1 研究思路和與基本理論..........19
3.2 指標(biāo)選取和數(shù)據(jù)處理..........21
3.3 計(jì)算結(jié)果與分析..........23
3.4 本章小結(jié)..........33
4 基于投入產(chǎn)出法的民航運(yùn)輸業(yè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)..........35
4.1 民航運(yùn)輸業(yè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)影響研究方法..........35
4.2 投入產(chǎn)出法的基本原理..........38
4.3 研究思路和模型構(gòu)建..........43
4.4 民航運(yùn)輸業(yè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)影響研究模型指標(biāo)體系..........45
4.5 本章小結(jié) ..........51
5 民航運(yùn)輸業(yè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)影響實(shí)證分析..........53
5.1 數(shù)據(jù)來(lái)源和產(chǎn)業(yè)分類..........53
5.2 兩地民航運(yùn)輸業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)影響對(duì)比分析..........54
5.3 兩地民航運(yùn)輸業(yè)對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)影響對(duì)比分析..........56
5.4 對(duì)比結(jié)論總結(jié)..........65
5.5 本章小結(jié)..........66
5民航運(yùn)輸業(yè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)影響實(shí)證分析
5.1數(shù)據(jù)來(lái)源和產(chǎn)業(yè)分類
本文運(yùn)用北京市2002年的130個(gè)部門的投入產(chǎn)出表和2007年的135個(gè)部門的投入產(chǎn)出表,上海市2002年131個(gè)部門的投入產(chǎn)出表和2007年144個(gè)部門的投入產(chǎn)出表,對(duì)北京市和上海市民航運(yùn)輸業(yè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)影響進(jìn)行對(duì)比研究。在這四個(gè)投入產(chǎn)出表中,北京市2002年和上海市2002年的投入產(chǎn)出表將航空運(yùn)輸業(yè)分成了航空旅客運(yùn)輸和航空貨物運(yùn)輸兩個(gè)產(chǎn)業(yè)部門,北京市2007年和上海市2007年的投入產(chǎn)出表將航空運(yùn)輸業(yè)當(dāng)成一個(gè)部門。為了對(duì)比分析,本文對(duì)北京市和上海市2002年的兩個(gè)表進(jìn)行調(diào)整,將航空旅客運(yùn)輸和航空貨物運(yùn)輸合成航空運(yùn)輸業(yè)一個(gè)產(chǎn)業(yè)部門。在進(jìn)行民航運(yùn)輸業(yè)對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的影響分析時(shí),為了避免一百多個(gè)部門分類帶來(lái)的繁瑣和結(jié)構(gòu)特征不清楚的情況,本文對(duì)四個(gè)投入產(chǎn)出表的產(chǎn)業(yè)部門進(jìn)行合并,在整個(gè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)所受影響的分析部分,側(cè)重體現(xiàn)結(jié)構(gòu)特征。在合并中,本文綜合18個(gè)部門投入產(chǎn)出表和42個(gè)投入產(chǎn)出表中的產(chǎn)業(yè)分類方法,將北京和上海這四個(gè)表中的產(chǎn)業(yè)部門分成了 23類,其中第一產(chǎn)業(yè)合并成1類,第二產(chǎn)業(yè)合并成12類,第三產(chǎn)業(yè)合并成了 10類。在第二產(chǎn)業(yè)分類時(shí),為了側(cè)重體現(xiàn)民航運(yùn)輸業(yè)對(duì)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的整體影響及相對(duì)大小,將相關(guān)細(xì)化產(chǎn)業(yè)門類合并成了兩類;在第三產(chǎn)業(yè)分類時(shí),為了體現(xiàn)民航運(yùn)輸業(yè)對(duì)不同生產(chǎn)服務(wù)型產(chǎn)業(yè)部門影響的相對(duì)大小,將與民航運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)活動(dòng)高度相關(guān)的“運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)”、“郵電業(yè)”、“信息傳輸、計(jì)算機(jī)服務(wù)和軟件業(yè)”、“批發(fā)和零售貿(mào)易業(yè)”、“住宿和餐飲業(yè)”、“租賃業(yè)和商務(wù)服務(wù)業(yè)”和“金融保險(xiǎn)業(yè)”單列。合并后的23個(gè)產(chǎn)業(yè)部門分類如表5-1所示。
………
總結(jié)
本文從當(dāng)前各地建設(shè)民用機(jī)場(chǎng)并通過發(fā)展民航運(yùn)輸業(yè)推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的背景出發(fā),以評(píng)價(jià)和探討如何發(fā)揮地區(qū)民航運(yùn)輸業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)作用為切入點(diǎn),從宏觀因果關(guān)系和中觀產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)關(guān)系的角度,對(duì)民航運(yùn)輸業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)互動(dòng)關(guān)系進(jìn)行研究。論文根據(jù)協(xié)整分析和Grainger因果分析模型,對(duì)民航運(yùn)輸業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間的均衡關(guān)系和因果關(guān)系進(jìn)行研究,然后基于投入產(chǎn)出法的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)理論,構(gòu)建了民航運(yùn)輸業(yè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)影響研究模型,能綜合評(píng)價(jià)民航運(yùn)輸業(yè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的整體貢獻(xiàn),并且可以詳細(xì)體現(xiàn)并評(píng)價(jià)民航運(yùn)輸業(yè)對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)體系的帶動(dòng)規(guī)律和具體效果。本文以北京和上海民航運(yùn)輸業(yè)為案例,對(duì)模型體系進(jìn)行實(shí)際應(yīng)用,研究發(fā)現(xiàn)兩地民航運(yùn)輸業(yè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)規(guī)律及其差異原因。本論文的主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn):
(1)整合協(xié)整分析與Grainger因果分析理論、投入產(chǎn)出理論,得到系統(tǒng)分析民航運(yùn)輸業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)關(guān)系及其作用規(guī)律的研究框架。針對(duì)民航運(yùn)輸業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的互動(dòng)關(guān)系,先借鑒協(xié)整分析與Grainger因果分析理論,在宏觀維度通過民航運(yùn)輸業(yè)指標(biāo)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的關(guān)系研究,從因果關(guān)系的角度,對(duì)民航運(yùn)輸業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的整體關(guān)系進(jìn)行定性。然后利用投入產(chǎn)出理論,特別是其中的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)理論,在中觀維度分析民航運(yùn)輸業(yè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的整體貢獻(xiàn)及其作用規(guī)律,從而得出上文兩者整體關(guān)系的細(xì)化體現(xiàn)及其原因。本文通過結(jié)論的邏輯關(guān)系,將上述理論有機(jī)結(jié)合,形成較為完整的分析框架,能系統(tǒng)反映民航運(yùn)輸業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的關(guān)系及其作用規(guī)律。
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