鐵路信號專業(yè)論文范文第1篇
【關(guān)鍵詞】鐵路信號 多媒體 啟發(fā)式教學
【中圖分類號】G64 【文獻標識碼】A 【文章編號】2095-3089（2012）11-0246-01
“鐵路信號基礎(chǔ)”是各院校鐵路信號專業(yè)開設(shè)的一門專業(yè)基礎(chǔ)課，通過該課程的學習，使學生建立起鐵路信號的基本概念，掌握鐵路信號基礎(chǔ)設(shè)備的原理和作用，對鐵路信號系統(tǒng)有一個初步的認識和了解，并培養(yǎng)學生熱愛鐵路事業(yè)的興趣，進而為學生學習專業(yè)課和日后工作打下一定的技術(shù)基礎(chǔ)。
作為一門以行業(yè)為背景的課程，鐵路信號的概念與實際聯(lián)系非常緊密，但是在傳統(tǒng)的教學過程中，由于過多地依賴理論教學，造成理論與實踐有些脫節(jié)[1]，再加上鐵路信號相關(guān)的概念和規(guī)范又非常多，信息量很大，教師的“灌輸”式教學，更會讓學生失去學習的興趣。要打破這種僵化的局面、提高學生的學習積極性，必須對傳統(tǒng)的教學方式進行改進，在教學內(nèi)容、教學方法和手段等方面進行改革與探索。
一、教學內(nèi)容組織及優(yōu)化
“鐵路信號基礎(chǔ)”課程的教學目的是讓學生建立起鐵路信號的基本概念，為后續(xù)的專業(yè)課程，如車站信號自動控制、區(qū)間和列車運行自動控制、計算機聯(lián)鎖等建立起理論基礎(chǔ)，在其內(nèi)容安排上，主要包括兩個部分：鐵路信號設(shè)備和鐵路信號系統(tǒng)，第一部分著重各種信號設(shè)備原理介紹，第二部分側(cè)重于信號系統(tǒng)的功能介紹，因此在教學過程中，要針對不同的要求組織和優(yōu)化授課內(nèi)容。
1.以傳統(tǒng)內(nèi)容為基礎(chǔ)
在課程的第一部分，為了建立起扎實的理論基礎(chǔ)，教學從傳統(tǒng)的內(nèi)容入手，以安全型繼電器、轉(zhuǎn)轍機、信號機和軌道電路的原理為基礎(chǔ)，為學生建立起鐵路信號故障-安全的概念。這幾種鐵路信號設(shè)備是傳統(tǒng)鐵路的重要組成部分，至今還是整個鐵路信號發(fā)展的基礎(chǔ)，在教學中占有舉足輕重的作用。學生對這部分內(nèi)容的掌握程度，直接關(guān)系著課程后續(xù)內(nèi)容和其它專業(yè)課程的理解，因此應(yīng)受到足夠的重視。
2.加強現(xiàn)代技術(shù)內(nèi)容
近年來，隨著高速鐵路和城市軌道交通的快速發(fā)展，各種鐵路信號新技術(shù)的應(yīng)用也層出不窮，為此，“鐵路信號基礎(chǔ)”課程的教學內(nèi)容也要及時更新，這樣才能培養(yǎng)出滿足新形勢下我國高速鐵路的人才需求。在講解鐵路信號系統(tǒng)時，由于每個信號系統(tǒng)的組成都非常復雜，不可能像前一部分內(nèi)容一樣，進行詳細的分析，所以教學的重點為系統(tǒng)的功能介紹和新技術(shù)的應(yīng)用。如在講解車站信號控制系統(tǒng)的概念時，要從傳統(tǒng)的6502的控制方法入手，再介紹計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的組成和功能，在建立了6502的繼電器聯(lián)鎖概念的基礎(chǔ)上，學生對于計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)中各部分的功能實現(xiàn)就很容易理解了。再如介紹列車指揮調(diào)度系統(tǒng)時，在講解了TDCS原理的基礎(chǔ)上，提出分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)CTC，就會讓學生更加明確“分散自律”與“調(diào)度集中”的概念。
二、教學方法改革
1.多媒體與板書結(jié)合教學
多媒體教學是增加教學信息量、豐富教學手段的有效方式，在課堂上通過幻燈、動畫、錄像等方式，給課堂教學注入新的活力，在很大程度上吸引學生的注意力，提高學習興趣。但是，過多地依賴于多媒體課件，會阻礙師生的課堂交流，分散學生的課堂注意力，不利于學生思維能力的培養(yǎng)。因此在“鐵路信號基礎(chǔ)”的教學過程中，采取多媒體和板書結(jié)合的教學方式，對于圖片、動畫類的內(nèi)容，盡量采用多媒體方式講解，有邏輯分析過程的內(nèi)容，則采用板書的方式。這樣，既通過多媒體豐富了教學的內(nèi)容，又能通過板書促進學生的思考。
2.啟發(fā)式教學
為了豐富課程內(nèi)容，增強學生的理解，可在課堂上引入現(xiàn)場應(yīng)用的實例，組織大家進行分析和討論。如在講解鐵路信號微機檢測的道岔室內(nèi)外一致性監(jiān)測時，可引入事故的實例，加深大家對這一概念的理解；講到列車指揮調(diào)度系統(tǒng)時，通過甬溫列車追尾事故中的調(diào)度過程分析，引導學生進一步的思考；再如通過道岔的工作電流曲線，進行轉(zhuǎn)轍機工作過程分析等等。在課堂上注重應(yīng)用實例的介紹，既能充分調(diào)動學生的積極性，也有助于大家對基本概念的理解。
3.充分利用網(wǎng)絡(luò)資源
隨著網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)的高速發(fā)展，充分利用各種網(wǎng)絡(luò)資源，能豐富和擴展課堂教學。在“鐵路信號基礎(chǔ)”課程中，通過建設(shè)課程網(wǎng)站，能讓學生及時了解課程的基本情況，下載課件、習題、實驗指導書等資料，網(wǎng)站的留言系統(tǒng)，為學生提供了問題討論和答疑的平臺，促進教師和學生之間的互動。另外，網(wǎng)絡(luò)上大量的視頻和文檔資料，也能為教師的授課提供更豐富的內(nèi)容。
三、考核方式改革
在傳統(tǒng)的教學中，一般在教學內(nèi)容結(jié)束后，以試卷的方式進行考核。由于“鐵路信號基礎(chǔ)”課程的第2部分以信號系統(tǒng)的應(yīng)用為主，內(nèi)容比較多，而且非常松散，前后章節(jié)之間的邏輯性不強，所以在教學中采用試卷+論文的考核方式。對那些要求掌握的理論性較強的知識點，以試卷答題的形式進行考核，那些要求理解的應(yīng)用性較強的知識點，按照不同的議題撰寫論文。這種考核方式既能督促和檢驗學生的學習，又能鍛煉學生的科技文獻查找、閱讀和寫作的能力，是提高學生專業(yè)素質(zhì)能力非常重要的一種手段。
參考文獻：
鐵路信號專業(yè)論文范文第2篇
〔論文摘要〕鐵路運輸?shù)闹黝}是安全問題，通常我們把鐵路信號比作人的“眼睛”說明鐵路信號的重要意義，并針對計算機網(wǎng)絡(luò)在鐵路信號中的重要作用，對規(guī)劃建設(shè)，構(gòu)筑網(wǎng)絡(luò)的基本要點進行詳細論述。
隨著鐵路信號技術(shù)的發(fā)展，計算機及計算機網(wǎng)絡(luò)己得到廣泛應(yīng)用。很多 信號設(shè)備脫離了傳統(tǒng)的機電技術(shù)和早期獨立的一站一點的概念，以具有計算機 特性的電子產(chǎn)品和設(shè)備取而代之，而且具備網(wǎng)絡(luò)連接的基本功能。如dims, 微機監(jiān)測，計算機聯(lián)鎖，智能電源屏等設(shè)備。但是要使這些新技術(shù)設(shè)備在運輸 生產(chǎn)中充分發(fā)揮作用，就必須將其有機地連接在一起。在數(shù)字信息時代，隨著 鐵路運輸對計算機、計算機網(wǎng)絡(luò)的依賴，充分認識計算機網(wǎng)絡(luò)的重要性，盡快 加強這方面的工作就顯得尤為重要。
1概述
1. 1我國鐵路通信網(wǎng)的特點
沿鐵路線分布;用戶比較單一;通信資源較為豐富。
1.2鐵路信號通信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的基本要求
建設(shè)鐵路信號通信網(wǎng)絡(luò)客觀上己具備條件，但在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)時，應(yīng)有一個系統(tǒng)全面的規(guī)劃安排。既要暢通高效、安全可靠，還不能造成通信資源的浪費及維修成本過大。實際上，這是一項涉及計算機、通信及信號安全于一體的綜合性技術(shù)。目前，我國鐵路各類專業(yè)設(shè)備組網(wǎng)較多，如tims系統(tǒng)、dims系統(tǒng)、票務(wù)系統(tǒng)、車輛紅外系統(tǒng)、電力遠動系統(tǒng)、醫(yī)療保險系統(tǒng)、電務(wù)微機監(jiān)測系統(tǒng)及辦公自動化系統(tǒng)等，從建設(shè)情況看，一般是建設(shè)一個項目便組建一個網(wǎng)絡(luò)，組網(wǎng)一般也是以“通”為基本要求。
2鐵路信號通信網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)時，應(yīng)著重考慮的因素
針對不同的傳送信息及線路連接方式，在選擇鐵路信號通信網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)時，應(yīng)著重考慮以下幾個因素。
2. 1綜合考慮網(wǎng)絡(luò)功能、運用成本及建設(shè)投入。
首先網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)應(yīng)滿足系統(tǒng)對傳輸帶寬、傳輸速率、誤碼率及網(wǎng)絡(luò)安全等功能的要求，同時留有發(fā)展空間。有條件時盡可能選用光通信傳輸，通信傳輸應(yīng)遵從國際通用的通信協(xié)議規(guī)則(如tcp/工p)。其次在設(shè)計階段必須考慮網(wǎng)絡(luò)建成后的運營成本。一般來說串型連接方式較星型連接方式運維成本低，主要原因是串型連接方式所占有的通信端口、時隙數(shù)量及長途話路相對較少。按目前通信收費標準計算，1個專用2 mb/s端口，月使用費一般為4000元至1萬元，網(wǎng)絡(luò)中連接的節(jié)點越多，其端口越多，費用也就越高。但串型連接方式所需要的接口轉(zhuǎn)換設(shè)備相對較多，即初期建設(shè)投入相對高些。綜合考慮，若無特殊要求時應(yīng)盡可能選用串型連接方式。在鐵路信號系統(tǒng)中，目前使用的dims和微機監(jiān)測2大網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，其基層網(wǎng)點的連接均選用了串型連接方式。另外在計算機接口和通信傳輸設(shè)各間的轉(zhuǎn)換設(shè)各，應(yīng)盡可能選用具有可擴展功能的、滿足通信協(xié)議的轉(zhuǎn)換器、路由器等設(shè)各。
2. 2網(wǎng)絡(luò)建設(shè)應(yīng)是一個獨立的系統(tǒng)工程，井不依附于任何一個系統(tǒng)
構(gòu)筑一個網(wǎng)絡(luò)不僅需要硬件，還需要軟件，應(yīng)根據(jù)各系統(tǒng)信息傳輸要求，對網(wǎng)絡(luò)進行統(tǒng)一的規(guī)劃設(shè)計，留出發(fā)展空間，確定網(wǎng)絡(luò)的容量、速率、誤碼率等技術(shù)條件及相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備。各系統(tǒng)信息傳輸必須滿足網(wǎng)絡(luò)通道的要求，實現(xiàn)一網(wǎng)多用途、一網(wǎng)多平臺，充分發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)功能。建設(shè)一個網(wǎng)絡(luò)通道是非常不容易的，其工程投資較尤建設(shè)時間較長，參加施工單位較多，協(xié)調(diào)工作難度較大。而且網(wǎng)絡(luò)一旦建成，要想改動是比較困難的。故此網(wǎng)絡(luò)建設(shè)應(yīng)謹小慎微，切忌各自為政。當然一個完整的網(wǎng)絡(luò)必然有其網(wǎng)管系統(tǒng)，便于實現(xiàn)自身的管理維護。
2. 3實現(xiàn)特定范圍內(nèi)信息共享，應(yīng)成為組網(wǎng)時的基本思路
即在同一個網(wǎng)絡(luò)通道中傳輸多個不同系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，并在一個或多個計算機設(shè)備上接收處理，其最大優(yōu)點是可節(jié)省工程投資及運維成本。就目前信號設(shè)備技術(shù)發(fā)展而言，微機監(jiān)測、dmis、計算機聯(lián)鎖、智能電源屏、以及正在開發(fā)的智能型控制臺、半自動光傳輸設(shè)備及機車信號黑匣子等具有計算機特性的設(shè)備和器材，都可以共用同一網(wǎng)絡(luò)，使我們可直接了解掌握設(shè)備的運用情況，開展維修管理工作。
2. 4加強網(wǎng)絡(luò)管理，建設(shè)具有較強網(wǎng)絡(luò)安全性能的防護休系
在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)時必須考慮網(wǎng)絡(luò)安全，這關(guān)系到傳輸數(shù)據(jù)的安全性。在網(wǎng)絡(luò)安全上可考慮采用以下幾種方式:①建成封閉型的信號通信網(wǎng)絡(luò)。鐵路信號通信網(wǎng)絡(luò)有別于互聯(lián)網(wǎng)、辦公網(wǎng)等公共網(wǎng)，其專用性較強，涉及行車安全，故對網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)陌踩蚀_、穩(wěn)定及實時性等方面要求較高，不應(yīng)同外界有任何聯(lián)系，防止網(wǎng)絡(luò)病毒侵襲。②對安全級要求較高的設(shè)備采取增設(shè)隔離設(shè)備的方式，即專用通信方式。網(wǎng)絡(luò)中傳輸?shù)男盘栃畔⒋笾驴煞譃?類，即管理信息、監(jiān)測信息和診斷信息，其中第3類信息由于直接來自行車控制設(shè)備，因此對安全級要求較高，組網(wǎng)時可考慮采用增設(shè)隔離設(shè)備等措施，即利用通信前置機與網(wǎng)絡(luò)連接，遵從公網(wǎng)通信協(xié)議;采取專業(yè)通信方式和專用通信協(xié)議與行車控制設(shè)備連接以確保安全。對于其他類信息，組網(wǎng)時可采取分級、分層設(shè)置防火墻，確保網(wǎng)絡(luò)安全。
3鐵路信號通信網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的選擇及運用
目前已經(jīng)組成的鐵路信號設(shè)備網(wǎng)，其網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)主要分為3類:①以微機監(jiān)測為代表的電纜網(wǎng)絡(luò)。它是以電務(wù)段為中心、各車站節(jié)點形成的串聯(lián)環(huán)網(wǎng)，采用電纜實回線連接，鏈狀長度不定，多者可達到20多個車站。采取逐站接力方式傳送信息，易形成瓶頸，且越往后通道越窄。其特點是網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)簡單，維修費用較低，傳輸速率低，實時性較差，誤碼率較高，尤其在電化區(qū)段，電纜傳輸時受千擾較大，其誤碼率會相對更高。這種網(wǎng)絡(luò)一般適應(yīng)于要求不高的系統(tǒng)。②以dmis為代表的電纜網(wǎng)絡(luò)。它是以分局為中心，各車站為節(jié)點，以個調(diào)度區(qū)段為鏈長，形成串聯(lián)環(huán)網(wǎng)，每個鏈長間包括7~10個車站。網(wǎng)絡(luò)采用電纜連接，其特點類似微機監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)，但是在接口設(shè)備上采用了專用通信機，鏈長較短，傳送的信息量相對較少，故傳輸性能優(yōu)于微機監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)。③以dmis為代表的光傳輸網(wǎng)絡(luò)。它仍是以分局為中心，各車站為節(jié)點，以一個調(diào)度區(qū)段為鏈長，形成串聯(lián)環(huán)網(wǎng)，每個鏈長間包括7~10個車站。其網(wǎng)絡(luò)特點是使用靈活，擴展性好，傳輸速率高，實時性強，誤碼率低，有網(wǎng)管功能，維修費用較高。由上述分析可知，微機監(jiān)測系統(tǒng)相對傳輸?shù)男畔⒘枯^多，但是其網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)較差，嚴重制約了系統(tǒng)功能的發(fā)揮。
鐵路信號專業(yè)論文范文第3篇
【Abstract】This paper discusses the application of risk assessment technology in railway signal system.Firstly， the background of the paper is briefly introduced， and then the hazard identification and qualitative risk assessment of railway automatic blocking system are analyzed.For the former， including the introduction of the HAZOP method and the implementation of the HAZOP method.For the latter， it includes three parts： system hazard identification， interface hazard identification， risk analysis and evaluation.
【關(guān)鍵詞】風險評估；鐵路信號系統(tǒng)；危害識別
【Keywords】risk assessment；railway signal system；hazard identification
【中圖分類號】U283.2 【文獻標志碼】A 【文章編號】1673-1069（2017）03-0100-02
1 引言
鐵路信號系統(tǒng)的建立為列車的安全、準時、舒適等方面提供了良好的保障，而風險評估是為了確保信號系統(tǒng)的正常運行。具體而言，風險評估技術(shù)在鐵路信號系統(tǒng)的應(yīng)用過程中，首先需要進行前期的安全評估，通過這一階段的評估，對可能存在的安全隱患進行分析，并做好記錄，然后通過對系統(tǒng)的監(jiān)測，從而實現(xiàn)對安全隱患的有效控制，由此可見，風險評估技術(shù)對于鐵路安全的保障有著重要的意義。
針對風險評估技術(shù)在鐵路信號系統(tǒng)中的應(yīng)用，發(fā)達國家的研究比較早，而且在研究過程中，已經(jīng)促使風險評估技術(shù)的應(yīng)用逐漸走向成熟，論文則通過對國外風險評估技術(shù)研
究的借鑒，對我國鐵路信號系統(tǒng)中風險評估技術(shù)的應(yīng)用進行探討。
2 危害識別――HAZOP方法
2.1 HAZOP方法簡介
危害識別是風險評估技術(shù)應(yīng)用的第一階段，HAZOP方法是進行危害識別的主要方法，在這一方法的用過程中，重點工作是通過組織會議并對相應(yīng)的實踐操作細節(jié)進行分析，在具體工作開展時，要求各類專業(yè)工作者深刻分析每一個單元的內(nèi)容，通過上述活動的開展，找出存在的偏差，并且對所查找偏差可能會導致的嚴重后果進行分析，在分析過程中，往往需要借助引導詞來引出偏差。在整個過程中，專業(yè)人員通過對所出現(xiàn)的偏差進行鎖定，然后深層次地分析偏差產(chǎn)生的原因及可能會造成的后果，然后對現(xiàn)有的安全防護進行重新評估，最后再通過必要的措施進行完善。HAZOP是整個系統(tǒng)的一部分，其主要作用是用來識別系統(tǒng)的本質(zhì)特征，在HAZOP方法運用過程中，會涉及材料的調(diào)取、人員的調(diào)查以及相關(guān)設(shè)備的使用。為了充分發(fā)揮HAZOP方法的作用，在具體使用過程中，首先需要對系統(tǒng)進行單元劃分，單元劃分的主要目的在于能夠使HAZOP方法所發(fā)現(xiàn)的偏差更加準確，如果單元劃分不合理，則很容易導致評估結(jié)果不準確，進而影響到安全防護工作，在一些鐵路信號系統(tǒng)中，可以從宏觀角度考慮實施單元劃分，例如，監(jiān)測機、計軸設(shè)備、4050 智能1/0 模塊、交換機及站間通信等，因此把每個組成部分作為一個單元進行分析。[1]而偏差的確立是HAZOP的核心部分，在偏差確立過程中，會使用到三種方法，包括偏差庫篩選法、知識確立法以及引導詞確立法。
2.2 HAZOP實施過程分析
HAZOP方法在具體實施過程中主要包括四個主要步驟。
第一階段，作出定義。整個工作的開展，首先應(yīng)該獲得項目經(jīng)理的批準，然后針對HAZOP的實施選定組員并任命組長，接著在組員的討論下，對研究的范圍進行確立，通常情況下，研究范圍所涉及的內(nèi)容包括系統(tǒng)設(shè)計表現(xiàn)、系統(tǒng)生命周期、系統(tǒng)物理邊界等。
第二階段，進行準備，研究小組的組長需要根據(jù)此次研究工作提出相應(yīng)的引導詞初始清單。
第三階段，審查階段。在這一階段需要進行審查會議，在會議正式開始之前，需要對整個審查流程提前熟悉，其主要目的在于使研究小組的全體組員都能夠熟悉研究目的和范圍，在會議中，需要對所使用的引導詞進行明確解釋，而且要對具體操作中可能存在的問題以及應(yīng)對方法進行討論。
第四階段，文件記錄和跟蹤階段。這一階段需要對會議中討論的結(jié)果進行整理和記錄，并且做好存檔工作，還應(yīng)該將討論到的內(nèi)容進行完整記錄，而且需要對整個會議的討論內(nèi)容進行匯總，并提煉出結(jié)果，以此來形成HAZOP的報告文件。
3 鐵路自動站閉塞系統(tǒng)定性風險評估
為了確保風險評估結(jié)果的準確性，評估人員主要依賴于HAZOP技術(shù)，在具體操作過程中，還應(yīng)該結(jié)合風險矩陣法，在評估過程中，包括兩方面的內(nèi)容：
3.1 系統(tǒng)危害識別
在危害識別過程中，首先應(yīng)該進行單元劃分，單元劃分主要是為了明確每一個模塊的具體內(nèi)容。其次，將偏差和引導詞的確定因子予以明確，其中，包括多個方面的內(nèi)容，如材料、操作活動以及設(shè)施設(shè)備等，設(shè)備的正常運作是系統(tǒng)運行的重要保障，這就意味著在危害識別過程中，在整個系統(tǒng)中，設(shè)備單元要素的體現(xiàn)，必須依賴于設(shè)備自身的功能。在閉塞機單元中，使用了雙機熱備，所以，在設(shè)備運行過程中，會進行主閉塞機和備閉塞機切換，切換過程中主要存在的問題有兩個，第一是備閉塞機的功能失效，在這一問題的影響下，被確立的引導詞包括兩類，即間隔的和永久的，當偏差出現(xiàn)后，要素和引導詞會進行合并，在這種情況下，所出現(xiàn)的偏差包括兩種，分別是閉塞機永久失效和閉塞機間隔性失效。對于監(jiān)測機單元而言，其與閉塞機單元的偏差確定方法基本一致，所存在的偏差也包括兩種，即閉塞機永久失效和閉塞機間隔性失效。使用同樣的偏差確定方法來對4050 智能1/0 模塊進行偏差確定，最終確立的偏差內(nèi)容則分為控制臺亞當ADAN405O模塊失效和組合架亞當ADAN4050模塊失效。針對站間通信部分，其主要包括兩個因素，其一為通信終端，其二為通信誤碼。針對前者，其引導詞同樣可以進一步分為間隔性問題和永久性問題兩種，間隔性問題指的是站間間隔性中斷，而永久性問題指的是站間通信永久性中斷。針對后者，所產(chǎn)生的偏差則使站間通信信息誤碼，同樣，這一方法也可以被用到閉塞機和計軸設(shè)備、閉塞機和檢測設(shè)備的偏差確定方面。
3.2 接口危害識別
在風險評估過程中，所涉及的微機化自動站間閉塞系統(tǒng)及其附屬系統(tǒng)的接口包括其與連鎖系統(tǒng)相聯(lián)系的接口、與計軸設(shè)備相連接的接口、與控制系統(tǒng)連接的接口等，針對上述接口，則需要根據(jù)相應(yīng)接口的組成部分進行劃分，而且使用危害識別中同樣的方式對引導詞和偏差進行確立[2]。
3.3 風險分析和評價
在系統(tǒng)的最初設(shè)計階段，則需要通過全面的風險評估活動，對系統(tǒng)中的各類風險進行等級劃分，最終確立的不同等級風險中，有四類風險不能夠被接受，此類風險的存在很容易對系統(tǒng)產(chǎn)生較大的負面影響，如果不及時防范，則很可能引發(fā)巨大的損失，所以，為了確保鐵路信號系統(tǒng)的正常運行，必須將此類風險降到最低。對于接口危害而言，被認為是不可接受的四類風險分別是事故復原按鈕操作失誤、到達復原按鈕操作失誤、模式切換按鈕操作失誤以及計軸復零按鈕操作失誤等，對待此類危害，應(yīng)該慎重對待，并且盡可能降低風險等級。例如，在地鐵風險評估過程中，采用HAZOP分析法進行危害識別，根據(jù)類似危害記錄和專家觀點對危險信號進行判斷，其中，最為嚴重的危害是“DTG模式下運行權(quán)限錯誤”，然后借助故障樹進一步查找“DTG模式下運行權(quán)限錯誤”的原因（見圖1）。之后需要根據(jù)事件的后果進行損失分析，分析結(jié)果通常包括安全、出軌、人員傷亡等，其中人員傷亡可以進一步分為列車撞人，人員傷亡；撞車，人員輕微傷害；撞車，人員傷亡。
4 小結(jié)
綜上所述，風險評估技術(shù)在鐵路信號系統(tǒng)的應(yīng)用中，首先應(yīng)該利用HAZOP方法進行風險識別，然后在此基礎(chǔ)上進行風險評估，并且根據(jù)評估結(jié)果采取恰當?shù)姆椒▽L險降到最低，從而確保鐵路信號系統(tǒng)的正常運行。
【參考文獻】
【1】閆勝春.探討供電系統(tǒng)對鐵路信號系統(tǒng)的干擾[J].黑龍江科技信息，2016（33）：77-78.
鐵路信號專業(yè)論文范文第4篇
1引言
鐵路信號系統(tǒng)的建立為列車的安全、準時、舒適等方面提供了良好的保障，而風險評估是為了確保信號系統(tǒng)的正常運行。具體而言，風險評估技術(shù)在鐵路信號系統(tǒng)的應(yīng)用過程中，首先需要進行前期的安全評估，通過這一階段的評估，對可能存在的安全隱患進行分析，并做好記錄，然后通過對系統(tǒng)的監(jiān)測，從而實現(xiàn)對安全隱患的有效控制，由此可見，風險評估技術(shù)對于鐵路安全的保障有著重要的意義。針對風險評估技術(shù)在鐵路信號系統(tǒng)中的應(yīng)用，發(fā)達國家的研究比較早，而且在研究過程中，已經(jīng)促使風險評估技術(shù)的應(yīng)用逐漸走向成熟，論文則通過對國外風險評估技術(shù)研究的借鑒，對我國鐵路信號系統(tǒng)中風險評估技術(shù)的應(yīng)用進行探討。
2危害識別———HAZOP方法
2.1HAZOP方法簡介
危害識別是風險評估技術(shù)應(yīng)用的第一階段，HAZOP方法是進行危害識別的主要方法，在這一方法的應(yīng)用過程中，重點工作是通過組織會議并對相應(yīng)的實踐操作細節(jié)進行分析，在具體工作開展時，要求各類專業(yè)工作者深刻分析每一個單元的內(nèi)容，通過上述活動的開展，找出存在的偏差，并且對所查找偏差可能會導致的嚴重后果進行分析，在分析過程中，往往需要借助引導詞來引出偏差。在整個過程中，專業(yè)人員通過對所出現(xiàn)的偏差進行鎖定，然后深層次地分析偏差產(chǎn)生的原因及可能會造成的后果，然后對現(xiàn)有的安全防護進行重新評估，最后再通過必要的措施進行完善。HAZOP是整個系統(tǒng)的一部分，其主要作用是用來識別系統(tǒng)的本質(zhì)特征，在HAZOP方法運用過程中，會涉及材料的調(diào)取、人員的調(diào)查以及相關(guān)設(shè)備的使用。為了充分發(fā)揮HAZOP方法的作用，在具體使用過程中，首先需要對系統(tǒng)進行單元劃分，單元劃分的主要目的在于能夠使HAZOP方法所發(fā)現(xiàn)的偏差更加準確，如果單元劃分不合理，則很容易導致評估結(jié)果不準確，進而影響到安全防護工作，在一些鐵路信號系統(tǒng)中，可以從宏觀角度考慮實施單元劃分，例如，監(jiān)測機、計軸設(shè)備、4050智能1/0模塊、交換機及站間通信等，因此把每個組成部分作為一個單元進行分析。[1]而偏差的確立是HAZOP的核心部分，在偏差確立過程中，會使用到三種方法，包括偏差庫篩選法、知識確立法以及引導詞確立法。
2.2HAZOP實施過程分析
HAZOP方法在具體實施過程中主要包括四個主要步驟。第一階段，作出定義。整個工作的開展，首先應(yīng)該獲得項目經(jīng)理的批準，然后針對HAZOP的實施選定組員并任命組長，接著在組員的討論下，對研究的范圍進行確立，通常情況下，研究范圍所涉及的內(nèi)容包括系統(tǒng)設(shè)計表現(xiàn)、系統(tǒng)生命周期、系統(tǒng)物理邊界等。第二階段，進行準備，研究小組的組長需要根據(jù)此次研究工作提出相應(yīng)的引導詞初始清單。第三階段，審查階段。在這一階段需要進行審查會議，在會議正式開始之前，需要對整個審查流程提前熟悉，其主要目的在于使研究小組的全體組員都能夠熟悉研究目的和范圍，在會議中，需要對所使用的引導詞進行明確解釋，而且要對具體操作中可能存在的問題以及應(yīng)對方法進行討論。第四階段，文件記錄和跟蹤階段。這一階段需要對會議中討論的結(jié)果進行整理和記錄，并且做好存檔工作，還應(yīng)該將討論到的內(nèi)容進行完整記錄，而且需要對整個會議的討論內(nèi)容進行匯總，并提煉出結(jié)果，以此來形成HAZOP的報告文件。
3鐵路自動站閉塞系統(tǒng)定性風險評估
為了確保風險評估結(jié)果的準確性，評估人員主要依賴于HAZOP技術(shù)，在具體操作過程中，還應(yīng)該結(jié)合風險矩陣法，在評估過程中，包括兩方面的內(nèi)容：
3.1系統(tǒng)危害識別
在危害識別過程中，首先應(yīng)該進行單元劃分，單元劃分主要是為了明確每一個模塊的具體內(nèi)容。其次，將偏差和引導詞的確定因子予以明確，其中，包括多個方面的內(nèi)容，如材料、操作活動以及設(shè)施設(shè)備等，設(shè)備的正常運作是系統(tǒng)運行的重要保障，這就意味著在危害識別過程中，在整個系統(tǒng)中，設(shè)備單元要素的體現(xiàn)，必須依賴于設(shè)備自身的功能。在閉塞機單元中，使用了雙機熱備，所以，在設(shè)備運行過程中，會進行主閉塞機和備閉塞機切換，切換過程中主要存在的問題有兩個，第一是備閉塞機的功能失效，在這一問題的影響下，被確立的引導詞包括兩類，即間隔的和永久的，當偏差出現(xiàn)后，要素和引導詞會進行合并，在這種情況下，所出現(xiàn)的偏差包括兩種，分別是閉塞機永久失效和閉塞機間隔性失效。對于監(jiān)測機單元而言，其與閉塞機單元的偏差確定方法基本一致，所存在的偏差也包括兩種，即閉塞機永久失效和閉塞機間隔性失效。使用同樣的偏差確定方法來對4050智能1/0模塊進行偏差確定，最終確立的偏差內(nèi)容則分為控制臺亞當ADAN405O模塊失效和組合架亞當ADAN4050模塊失效。針對站間通信部分，其主要包括兩個因素，其一為通信終端，其二為通信誤碼。針對前者，其引導詞同樣可以進一步分為間隔性問題和永久性問題兩種，間隔性問題指的是站間間隔性中斷，而永久性問題指的是站間通信永久性中斷。針對后者，所產(chǎn)生的偏差則使站間通信信息誤碼，同樣，這一方法也可以被用到閉塞機和計軸設(shè)備、閉塞機和檢測設(shè)備的偏差確定方面。
3.2接口危害識別
在風險評估過程中，所涉及的微機化自動站間閉塞系統(tǒng)及其附屬系統(tǒng)的接口包括其與連鎖系統(tǒng)相聯(lián)系的接口、與計軸設(shè)備相連接的接口、與控制系統(tǒng)連接的接口等，針對上述接口，則需要根據(jù)相應(yīng)接口的組成部分進行劃分，而且使用危害識別中同樣的方式對引導詞和偏差進行確立[2]。
3.3風險分析和評價
在系統(tǒng)的最初設(shè)計階段，則需要通過全面的風險評估活動，對系統(tǒng)中的各類風險進行等級劃分，最終確立的不同等級風險中，有四類風險不能夠被接受，此類風險的存在很容易對系統(tǒng)產(chǎn)生較大的負面影響，如果不及時防范，則很可能引發(fā)巨大的損失，所以，為了確保鐵路信號系統(tǒng)的正常運行，必須將此類風險降到最低。對于接口危害而言，被認為是不可接受的四類風險分別是事故復原按鈕操作失誤、到達復原按鈕操作失誤、模式切換按鈕操作失誤以及計軸復零按鈕操作失誤等，對待此類危害，應(yīng)該慎重對待，并且盡可能降低風險等級。例如，在地鐵風險評估過程中，采用HAZOP分析法進行危害識別，根據(jù)類似危害記錄和專家觀點對危險信號進行判斷，其中，最為嚴重的危害是“DTG模式下運行權(quán)限錯誤”，然后借助故障樹進一步查找“DTG模式下運行權(quán)限錯誤”的原因（見圖1）。之后需要根據(jù)事件的后果進行損失分析，分析結(jié)果通常包括安全、出軌、人員傷亡等，其中人員傷亡可以進一步分為列車撞人，人員傷亡；撞車，人員輕微傷害；撞車，人員傷亡。
4小結(jié)
綜上所述，風險評估技術(shù)在鐵路信號系統(tǒng)的應(yīng)用中，首先應(yīng)該利用HAZOP方法進行風險識別，然后在此基礎(chǔ)上進行風險評估，并且根據(jù)評估結(jié)果采取恰當?shù)姆椒▽L險降到最低，從而確保鐵路信號系統(tǒng)的正常運行。
【參考文獻】
【1】閆勝春.探討供電系統(tǒng)對鐵路信號系統(tǒng)的干擾[J].黑龍江科技信息，2016(33)：77-78.
【2】劉霄.我國鐵路信號系統(tǒng)存在的問題及對策[J].四川建筑，2016(01)：45-46.
鐵路信號專業(yè)論文范文第5篇
【論文摘 要】隨著城市軌道交通的迅猛發(fā)展，對相關(guān)軌道專業(yè)的技能人才需求也與日俱增。按照重慶市軌道交通發(fā)展規(guī)劃：至2013年，建成1、2、3、6號線共197公里的運營網(wǎng)絡(luò)，日運量達150萬人次，基本形成軌道交通骨干網(wǎng)架，完成“暢通重慶”建設(shè)任務(wù)。至2020年，建成“六線一環(huán)”364公里軌道線網(wǎng)和60個重要換乘樞紐，日運量達600萬人次，成為主城區(qū)客運交通骨干。2020年后，建成“九線一環(huán)”513公里線路和270座車站的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，日運量達800萬人次，成為都市區(qū)客運交通骨干。對相關(guān)中職學校而言這既是難得的機遇，同時也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。現(xiàn)階段培養(yǎng)出來的學生已遠不能適應(yīng)城市軌道交通的發(fā)展及企業(yè)用工的需求，因此，現(xiàn)有的中職學校軌道交通信號專業(yè)的教學必須進行相應(yīng)的改革。
一 中職學校軌道交通信號專業(yè)教學存在的問題
1．原有的信號專業(yè)教學已遠不能適應(yīng)軌道交通發(fā)展的需要
由于歷史的原因，絕大部分開設(shè)軌道交通信號專業(yè)的中職學校都是從各鐵路局剝離出來的，信號專業(yè)的教學模式、課程設(shè)置及實訓設(shè)備的建設(shè)都是按各鐵路局的要求來進行的。而這些中職學校的軌道交通信號專業(yè)也沿襲鐵路信號專業(yè)的固有模式，雖然城市軌道交通信號和鐵路信號在許多方面存在相似的地方，但畢竟不能等同。特別是近年來城市軌道交通信號領(lǐng)域大量引進國內(nèi)外的先進技術(shù)及設(shè)備，其中涉及現(xiàn)代通信、數(shù)字處理、計算機網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)，同時包括大量的新型信號設(shè)備。
2．中職學校原有的信號專業(yè)的教學模式及實驗實訓基地的建設(shè)已嚴重滯后
中職教育主要以就業(yè)為目的，也就是說，為相應(yīng)企業(yè)培養(yǎng)合格的技能型、應(yīng)用型人才。對于軌道交通信號專業(yè)來說，就是要培養(yǎng)能夠維護好信號設(shè)備、處理好設(shè)備故障、保障好信號設(shè)備正常運用，進而確保軌道交通安全高效運行的高技能人才。就中職學校而言，如何有效訓練學生的實際操作和處理能力，達到相應(yīng)企業(yè)的用工要求尤為重要。由于中職教育在我國教育事業(yè)中仍是薄弱環(huán)節(jié)，雖然近年來國家對中職教育加大了資金的投入力度，中職教育的辦學條件也有了較大的改善，但目前中職教育所培養(yǎng)的軌道交通信號專業(yè)技能人才的數(shù)量和質(zhì)量遠不能滿足城市軌道交通發(fā)展的需要。
3．學生基礎(chǔ)知識薄弱
近年來，隨著城市軌道交通的快速發(fā)展，中職軌道交通信號專業(yè)招生持續(xù)升溫，許多家長及學生對軌道交通信號專業(yè)有良好的就業(yè)期望，但就學生本身而言，基礎(chǔ)知識較薄弱，這就給軌道交通信號專業(yè)的教學帶來了較大的難度。
4．缺乏專業(yè)的師資隊伍和合理的教材
由于大部分中職學校軌道交通信號專業(yè)的師資來源于各鐵路局，加上信號專業(yè)本身專業(yè)性較強，造成軌道交通信號專業(yè)的師資較薄弱，跟不上城市軌道交通信號快速發(fā)展的步伐。另外，中職學校有關(guān)軌道交通信號專業(yè)的課程設(shè)置和所選用的教材不合理，與實際需求存在較大差距，缺乏有效的教學內(nèi)容和方法。由于中職學校資金有限，用于軌道交通信號專業(yè)的教學和學生實習的經(jīng)費不足，無法為學生創(chuàng)造良好的實訓、實習條件。軌道交通信號專業(yè)教學中，實踐教學是專業(yè)教學的重要組成部分，但中職學校由于教學條件和教學大綱的限制，未能向?qū)W生提供足夠的實踐機會，這直接影響了教學的效率和效果，同時也影響了學生學習的積極性。
二 中職學校軌道交通信號專業(yè)教學改革的建議
1．加強對學生信號專業(yè)基礎(chǔ)理論、安全規(guī)章及標準作業(yè)程序的培訓
由于信號專業(yè)本身的專業(yè)性較強，要使培養(yǎng)的學生能滿足企業(yè)的用工要求，就必須對學生進行信號專業(yè)基礎(chǔ)理論、安全規(guī)章及標準作業(yè)程序的強化培訓。對此可以借鑒鐵路信號專業(yè)的相應(yīng)基礎(chǔ)知識、安全規(guī)章及作業(yè)程序。由于信號設(shè)備維護質(zhì)量的好壞及維護人員的責任心直接影響行車的安全和效率，有時甚至關(guān)系到旅客的生命財產(chǎn)安全。而鐵路信號系統(tǒng)經(jīng)過了幾十年的運用，實踐證明，它的理念及相關(guān)的規(guī)章制度、作業(yè)程序都是完全可靠的。事實上，軌道交通信號的基礎(chǔ)理念及相關(guān)的規(guī)章制度等方面沿襲了鐵路信號專業(yè)的相關(guān)要求。
2．大膽進行課程設(shè)置改革，堅持企業(yè)需求和學生學習需求有機統(tǒng)一
鑒于軌道交通信號系統(tǒng)的快速發(fā)展，如果仍照搬鐵路信號專業(yè)的課程設(shè)置模式定不能滿足企業(yè)的實際需要。為此，我們可以同相關(guān)企業(yè)緊密聯(lián)系，聽取他們對軌道交通信號專業(yè)課程設(shè)置的意見，明確課程設(shè)置的種類及難易程度。只有這樣，才能真正做到滿足企業(yè)的需求。另外，由于中職生的學習目標明確，這些學生平時可能還比較關(guān)注相應(yīng)企業(yè)的發(fā)展狀況，相對也比較關(guān)心專業(yè)課程的設(shè)置。應(yīng)該說，動機和需求是緊密聯(lián)系的，如果能較好地解決需求問題，對提高學生學習的主動性意義重大。
3．教材的合理選用
信號專業(yè)畢竟是一門完整的學科體系，教材的選用也十分重要。現(xiàn)階段軌道交通信號專業(yè)的教材基本和國內(nèi)的大專院校一致，由于中職生原有的知識水平較差，學習起來很吃力，久而久之，就會完全失去繼續(xù)學習的興趣，有的甚至完全放棄學習。在選用教材時，一定要考慮學生的實際情況，重點把握信號專業(yè)的基礎(chǔ)知識和基本操作技能。另外，可適當補充一些有關(guān)軌道交通信號專業(yè)較為前沿的知識，比如，現(xiàn)代通信?數(shù)字處理及計算機網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)?？傊?，要以理論知識夠用為度。
4．堅持理論和實踐有機結(jié)合，強化學生的實際動手能力
中職生的抽象思維和邏輯分析能力較弱，大多對理論課的學習不感興趣，課堂上的理論講授效果不理想。在教學過程中，一定要做到理論和實踐有機結(jié)合，在實踐的過程中將知識點和學生不需要系統(tǒng)學習但需要部分掌握的內(nèi)容融入其中，使學習的過程成為學生參與的實踐活動，讓學生在實踐中去領(lǐng)會相應(yīng)的理論知識，不要只注重結(jié)果，而忽略了完成該項目的整個活動過程，以便使學生將知識轉(zhuǎn)化為實際能力。對于軌道交通信號專業(yè)而言，學生實際動手能力的培養(yǎng)，包括信號設(shè)備的使用及維護、設(shè)備故障的處理等應(yīng)貫穿于整個信號專業(yè)的學習過程，也只有這樣，培養(yǎng)出來的學生才能滿足企業(yè)的用工要求。
5．改革現(xiàn)有的軌道交通信號專業(yè)課程的評價體系
鑒于中職生的特點，對于現(xiàn)有的專業(yè)課程評價體系應(yīng)進行改革，不能一味地按照傳統(tǒng)的教學評價體系來進行，要盡量防止學生出現(xiàn)厭學情緒。應(yīng)采用分階段、分比重的方式來客觀評價學生的學習成績。比如，可采取平時考核和期末考核相結(jié)合的方式，適當加大對學生實際操作能力的考核分數(shù)等?？傊?，在做到客觀評價學生學習的同時，應(yīng)通過有效的方式提高學生學習的積極性。
6．積極開展專業(yè)教師特別是年輕專業(yè)教師的培訓，大力提升中職軌道交通信號專業(yè)課教學的師資力量
由于軌道交通信號系統(tǒng)的快速發(fā)展，大部分中職學校信號專業(yè)的師資都較薄弱，急需進行相應(yīng)的培訓。這既是學校發(fā)展的需要，也是專業(yè)教師本身的需要，更是中職軌道交通信號專業(yè)學生的需要。培訓的方式要靈活，既不能因為培訓影響正常的教學進程，也不能因此放棄專業(yè)培訓。比如，對于剛進校的或年輕專業(yè)教師可采取外出集中培訓的方式，對于擔任專業(yè)課較多的教師可利用節(jié)假日和寒暑假進行相應(yīng)的培訓。
7．積極開展校企合作
隨著軌道交通信號專業(yè)的快速發(fā)展，新知識、新技術(shù)及新設(shè)備的日新月異。中職軌道交通信號專業(yè)教學要緊跟城市軌道交通的發(fā)展步伐，開展校企合作是必由之路。這是由中職教育的特點所決定的中職教育的目標是培養(yǎng)企業(yè)需要的高技能人才。對于大部分學生而言，就讀中職學校的目的就是為了就業(yè)。由于中職學校普遍存在資金有限的情況，特別是對于軌道交通信號專業(yè)的學習，需要讓學生進行大量的實踐教學活動，實驗實訓基地的建設(shè)就顯得尤為重要。但由于中職學校的資金和場地的問題，不可能短時間內(nèi)建立起完全滿足軌道交通信號專業(yè)發(fā)展所需的實訓設(shè)備，實際上也是不可能的。這就促使我們和相關(guān)的城市軌道交通運營企業(yè)進行緊密聯(lián)系。比如，可以和企業(yè)建立共有的軌道交通信號專業(yè)實訓基地，學校也可以承擔一定量的員工培訓或提供培訓場地等。另外，開展校企合作后，學?？梢暂^快地掌握相關(guān)企業(yè)的發(fā)展狀況、用工意向等方面的信息，這對學校及時調(diào)整教學進程是十分重要的。這對學校、企業(yè)、學生來說，應(yīng)是一個“三贏”的局面。
三 結(jié)論
現(xiàn)有的中職學校軌道交通信號專業(yè)的教學模式已不能適應(yīng)迅猛發(fā)展的城市軌道交通的需要，改革勢在必行。要想培養(yǎng)出適應(yīng)城市軌道交通信號專業(yè)發(fā)展的合格的技能人才，信號專業(yè)教育教學各環(huán)節(jié)必須緊密配合，加強校企合作。我們只有在實踐中不斷進行探索和總結(jié)，中職軌道交通信號專業(yè)教學改革才能取得較好的成效；只有認清自身能力，弄清企業(yè)的發(fā)展和需求，才能有利于學生的就業(yè)，才能有利于學校的發(fā)展。
參考文獻
［1］李丕濤、袁志新.職業(yè)中專學校教改探索［j］.中國科技信息，2008（6）
［2］焦桐善.我國城市軌道交通的發(fā)展和相關(guān)政策［j］.現(xiàn)代城市軌道交通，2006（5）
［3］孫思南、劉金葉.軌道交通信號系統(tǒng)的可靠性?可用性?可維護性和安全性分析［j］.城市軌道交通研究，2005（5）
鐵路信號專業(yè)論文范文第6篇
【關(guān)鍵詞】小型鐵路車站；改造設(shè)計；設(shè)計思路；方向
中圖分類號： S611 文獻標識碼： A
一、前言
鐵路作為我國城市建設(shè)的門戶形象，是城市對外的一個重要窗口，因此，如果對鐵路車站進行改造設(shè)計，更好的突出本土特色和人文設(shè)計是尤為重要的。本文以鐵路車站的現(xiàn)代化改造設(shè)計為研究對象，旨在確保更好的建設(shè)鐵路車站結(jié)構(gòu)整體的安全性與穩(wěn)定性，更好的為建設(shè)城市的交通運輸樞紐奉獻力量。
二、現(xiàn)階段我國小型鐵路車站建筑設(shè)計存在的不足 1.鐵路車站建筑缺乏地方特色，形式雷同 我國各個小型車站從乘客進出站流線設(shè)計到平面形式、空間效果都是大同小異，相差無幾。大部分的設(shè)計都是設(shè)置為長長的、低矮的矩形站廳和站臺,在建筑裝飾材料上也大多選用統(tǒng)一材料，所以營造的效果也差不多。因為，當下的改造中，如何營造鐵路車站的個性化設(shè)計是重點，需要在設(shè)計中更好的體現(xiàn)地域特色和文化特征。
2.對平面功能和車站細部設(shè)計大多忽視鐵路車站作為與人們使用密切的這一載體，需要更好的體現(xiàn)以人為本、為人服務(wù)的功能。需要把平面功能設(shè)計與細部設(shè)計充分結(jié)合起來考慮,這樣建成后的車站才更好的服務(wù)于人民。特別是在鐵路車站的衛(wèi)生間的設(shè)計上，要以方便乘客為前提來設(shè)計。從局部的平面細部設(shè)計入手，彌補以往設(shè)計中的不足。
3.缺少功能性的綜合開發(fā) 在很多城市中鐵路車站僅建為單一的交通站點。它的功能性僅定位于交通功能,缺乏更多的功能性開發(fā)。其實,現(xiàn)代化的鐵路車站應(yīng)成為一些必要功能的復合體。例如,完全可以讓更多的商業(yè)元素進入鐵路車站,出入口應(yīng)與更多的商業(yè)設(shè)施相結(jié)合。這樣既方便乘客,又可使鐵路獲得更多的經(jīng)濟效益。香港鐵路在鐵路車站內(nèi)進行大量的商業(yè)開發(fā),取得了很好的經(jīng)濟效益,值得學習。 4.對可持續(xù)發(fā)展不夠重視 鐵路是設(shè)計一條建設(shè)一條,沒能深入地研究鐵路之間或鐵路與其它交通設(shè)施之間的相互換乘問題。對此,在設(shè)計時就應(yīng)做深入的研究。特別對大型的鐵路換乘點車站的建筑設(shè)計尤為重要。
三、小型鐵路車站的現(xiàn)代化改造設(shè)計原則及設(shè)計思路 1.設(shè)計原則（一）車站的總體設(shè)計符合城市城市總體規(guī)劃要求，妥善處理與城市交通、地面建筑、地下管線、地下構(gòu)筑物之間的關(guān)系，應(yīng)盡量減少房屋拆遷、管線改移和改造時對地面建筑物、地面交通及市民的影響。（二）合理組織客流，減少交叉干擾，保證乘客方便進站、迅速出站。車站的集散廳、站臺、出入口、樓梯和通道、自動扶梯、售檢票機（口）等部位的通過能力應(yīng)相互匹配。 1、對運輸影響最小。站場改造過渡方案采取設(shè)計替代進路等措施，盡可能確保既有調(diào)車進路，盡量保證車站股道正常使用和正常運輸組織。 （三）站場改造確定的線路平而設(shè)計及線路設(shè)備應(yīng)滿足《技規(guī)》和《鐵路車站及樞紐設(shè)計規(guī)范》的基本要求。在特定天窗點內(nèi)，使改造的步驟、范圍、內(nèi)容、工作量做到合理均衡，才能便于勞動力組織，保證改造安全、正點開通，減少要點改造對運輸?shù)闹苯佑绊憽?（四）站場改造應(yīng)盡量維持既有聯(lián)鎖關(guān)系。改造中盡量減少對聯(lián)鎖關(guān)系的修改。 （五）站場改造應(yīng)考慮既有設(shè)備及新增設(shè)備的設(shè)置位置。由于過渡方案一般在既有站區(qū)內(nèi)實施，場地狹窄，因此必須考慮新開通股道與既有設(shè)備的相互位置，以及新增設(shè)備與既有股道的相互位置，不得侵入限界，影響行車及設(shè)備安全。 （六）站場改造應(yīng)統(tǒng)籌兼顧工務(wù)、電務(wù)、供電等各專業(yè)。改造中要搞好協(xié)調(diào)，確保在方案確定的工作時間內(nèi)，各專業(yè)之間的相互影響最小，最大可能地利用各專業(yè)的優(yōu)勢為其他專業(yè)創(chuàng)造條件。
四、我國鐵路車站現(xiàn)代化改造設(shè)計的新方向
1.對鐵路信號系統(tǒng)傳輸部分進行改造設(shè)計
鐵路信號系統(tǒng)是個比較復雜的控制系統(tǒng)，傳統(tǒng)的信號控制系統(tǒng)效率低，反應(yīng)時間慢，已經(jīng)不能適應(yīng)日益發(fā)展的鐵路列車運行的需要，不能滿足中國現(xiàn)代鐵路的發(fā)展；有很多帶有挑戰(zhàn)性的問題亟待解決，其中之一，就是鐵路信號系統(tǒng)的控制信息傳輸問題?，F(xiàn)代的鐵路信號都是依靠介質(zhì)傳播達到提高傳播速度與距離的目的，鐵路信號與通信技術(shù)逐漸相互融合。 在操作表示層、聯(lián)鎖處理層和執(zhí)行驅(qū)動層之間通信在計算機內(nèi)部，采用計算機總線結(jié)構(gòu)，這是成熟的技術(shù)，本文就不討論了。重點為由執(zhí)行驅(qū)動層至信號設(shè)備之間的通信，現(xiàn)為若干電纜，本文討論將電纜改變?yōu)楣饫w傳輸。 這里我們設(shè)計了一個分布式信號控制系統(tǒng)，利用了光纖通信技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)科技在控制設(shè)備與現(xiàn)場終端設(shè)備之間通信。光纖網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用可以徹底地改變了現(xiàn)有設(shè)備的控制方式。室內(nèi)控制部分是為終端設(shè)備提供命令的控制核心，室內(nèi)控制部分通過光纖為現(xiàn)場設(shè)備發(fā)送已轉(zhuǎn)換為互聯(lián)網(wǎng)協(xié)議數(shù)據(jù)的命令。室外終端設(shè)備終端接收網(wǎng)絡(luò)信號，并且轉(zhuǎn)化成控制現(xiàn)場設(shè)備的真實信號，并進行相應(yīng)動作。
提高客站使用效率 我國過去的鐵路旅客車站大多是普通鐵路客站，是以“最高聚集人數(shù)”來反映車站的規(guī)模。作為現(xiàn)代化車站的設(shè)計，在城市軌道交通設(shè)計中，衡量車站規(guī)模的重要指標是“高峰小時客流量”，因此，車站設(shè)計必須滿足客流要求，提高車站的站廳、站臺、出入口通道、人行樓梯、自動扶梯、售檢票口(機)等部位的通過能力是目前車站的建設(shè)重點。在目前設(shè)計的新型鐵路旅客車站，在設(shè)計中，需要充分的體現(xiàn)等候式與通過式相結(jié)合的車站類型，不斷加強車站的通過性，提高車站的效率。
優(yōu)化道岔鋪設(shè) 道岔采用人工鋪設(shè)，具備條件的道岔一次就位鋪設(shè)，整道達驗收標準；插入道岔盡量在線路一側(cè)對位鋪設(shè)，滑移插入；交叉渡線按組裝順序分次、分段插入。利用道岔在鋪設(shè)前進行檢查整修，木枕道釘眼采用防腐木塞填塞，道岔各部位幾何尺寸、鋼軌傷損程度、滑床板磨損程度符合現(xiàn)行標準。 準備工作：采用汽車將岔料運到岔位附近，復核道岔中心樁和岔頭、岔尾樁?；频啦礓佋O(shè)時先在路基一側(cè)搭設(shè)施工平臺。 散布岔枕：人工抬運岔枕，按道岔鋪設(shè)圖，根據(jù)岔枕長短，從岔頭到岔尾依次擺放，注意間距，進行方枕，直股取齊。 散布鋼軌：人工抬運，從岔頭起，先直股后曲股、先外后里擺放，先定出岔頭、岔尾位置，人工調(diào)整就位后連接鋼軌，撥正方向，按鋪設(shè)圖規(guī)定的軌枕間距在軌腰上打上標記，然后方正軌枕。 散布配件：按道岔組裝圖將夾板、螺栓、墊圈、道釘(扣件)、墊板、軌撐等散布在所對應(yīng)的岔枕上。 組裝道岔：按道岔鋪設(shè)圖要求進行道岔組裝。木岔枕先鉆孔后釘?shù)泪?，道釘孔進行防腐處理?；炷敛碚砣绻麨榱蚧清^固道釘，提前集中進行錨固后組裝；如果為預埋塑料套管，組裝采用力矩扳手組裝。
道岔整修：道岔組裝完后，撥正道岔方向，整修空吊板，校正道岔各部尺寸。 上碴整道：就位鋪設(shè)道岔鋪設(shè)或插入道岔滑移就位后，進行上碴整道。 質(zhì)量檢查：檢查道岔尺寸、配件、軌距、支距、間隔、尖軌密貼等達到設(shè)計圖紙、現(xiàn)行規(guī)范要求。
4.推廣采用新技術(shù)、新材料我國的鐵路旅客車站目前還是國家投資興建的，為廣大人民群眾出行提供服務(wù)的社會公用設(shè)施。設(shè)計上應(yīng)努力在推廣采用新技術(shù)、新材料和新工藝，以及符合“四節(jié)一?！钡臉藴噬掀鸬绞痉蹲饔?，塑造綠色環(huán)保的車站建筑，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。例如：地源熱泵、太陽能發(fā)電等新技術(shù)在武漢站、武昌站等鐵路車站的設(shè)計中得到運用。 在漢口站和深圳福田地下站的設(shè)計中，做了高架候車室和地下引入自然光線的研究。在新廣州站和武漢站的設(shè)計中，我們還作了交通、消防、照明、減震、降噪等專題研究。 五、結(jié)束語
綜上所述，我國小型鐵路車站的現(xiàn)代化改造是迫在眉睫的重點問題，在設(shè)計中需要做到以為人民出行提供便利為出發(fā)點，不斷塑造綠色環(huán)保的新型現(xiàn)代化車站。
參考文獻：
[1]許俊峰.鐵路車站建筑設(shè)計淺析碩士論文[J]. 隧道建設(shè). 2009(03).
[2]施仲衡主編.鐵路車站的現(xiàn)代化設(shè)計與改造[M].陜西科學技術(shù)出版社,2011. [3]張世乾.從人性化角度審視鐵路車站設(shè)計[D].大連理工大學,2012.
鐵路信號專業(yè)論文范文第7篇
論文摘要:鐵路信號是指揮行車的大腦和神經(jīng)，因此鐵路信號工程建設(shè)的質(zhì)量至關(guān)重要。文章指出對人、材料、機械、方法和環(huán)境5大因素進行控制，是保證工程質(zhì)量的關(guān)健。
鐵路是國民經(jīng)濟的大動脈，而鐵路信號是指揮鐵路行車的大腦和神經(jīng)。為了使這個大腦和神經(jīng)安全、可靠、靈活、高效地為運輸生產(chǎn)服務(wù)，必須在關(guān)系到影響上述功能形成的鐵路信號工程的建設(shè)階段把好工程質(zhì)量關(guān)，這是鐵路信號工程建設(shè)監(jiān)理工作的一項重要內(nèi)容，而嚴格地對“人、材料、機械、方法和環(huán)境”這影響工程質(zhì)量的5大因素進行控制，就抓住了保證建設(shè)項目工程質(zhì)量的關(guān)鍵。
1對人的控制
大家知道，從事建筑工程行業(yè)內(nèi)的人，可以作為工程建設(shè)的決策者、組織者、指揮者，也可以是施工工序的實施者和操作者。所以，充分調(diào)動人的積極性，避免產(chǎn)生失誤，是首要的問題。
為了避免人的失誤，調(diào)動人的主觀能動性，增強人的責任感和質(zhì)量意識，達到以工作質(zhì)量保工序質(zhì)量、促工程質(zhì)量的目的，除了加強政治思想教育、勞動紀律教育、職業(yè)道德教育，進行專業(yè)技術(shù)知識培訓，健全崗位責任制，改善勞動條件，實行公平合理的獎勵外，還需要根據(jù)工程項目的特點，從確保工程質(zhì)量出發(fā)，本著量才使用，揚長避短的原則來控制對人的使用。人對質(zhì)量的影響，主要有以下幾個方面。
(1）領(lǐng)導者的素質(zhì)。在對設(shè)計、施工承包單位進行資質(zhì)認證和優(yōu)選時，一定要考慮領(lǐng)導者素質(zhì)。領(lǐng)導層的整體素質(zhì)好，必然決策能力強，組織機構(gòu)健全，管理制度完善，經(jīng)營作風正派，技術(shù)措施得力，社會信譽高，實踐經(jīng)驗豐富，善于協(xié)作配合。這樣，就有利于合同執(zhí)行，有利于確保質(zhì)量、投資、進度三大目標的控制。
(2)人的理論、技術(shù)水平。人的理論技術(shù)水平直接影響工程質(zhì)量水平，尤其是對技術(shù)復雜、難度大、工藝新的建筑安裝工序的操作。鐵路信號是技術(shù)含量較高的一個工種，尤其是電氣集中、駝峰自動集中、區(qū)間自動閉塞、微機聯(lián)鎖等技術(shù)比較復雜，應(yīng)選擇既有豐富理論知識，又有實踐經(jīng)驗的工程技術(shù)人員承擔，以保證建設(shè)項目安全、可靠、順利投產(chǎn)，還應(yīng)選擇有較高的施工工藝水平的技術(shù)工人，以保證工程的優(yōu)良率。
(3)人的生理缺陷。在信號施工中，有高血壓、心臟病的人，不能從事高柱信號機上的高空作業(yè)，視力、聽力差的人不宜參與校正、測量和在運營車站上作業(yè)，否則，將影響工程質(zhì)量，甚至引起安全事故。
(4)人的心理行為。人的勞動態(tài)度、注意力、情緒、責任心等在不同地點、不同時期也會有所變化。例如:某個人的某種需要未得到滿足，或者受到批評處分，或者由于家庭關(guān)系不和睦，或者由于人際關(guān)系緊張，思想沉悶、心情抑郁，這種不穩(wěn)定的情緒極易誘發(fā)質(zhì)量、安全事故。所以，對某些需確保質(zhì)量萬無一失的關(guān)鍵工序和操作，一定要分析和掌握人的心理變化，做好人的思想工作，在合理的前提下為人解難，穩(wěn)定人的情緒。
（5)人的錯誤行為。人的錯誤行為是指人在工作場地或工作中產(chǎn)生的錯聽、錯視、誤判斷、誤動作等。例如在信號過渡及新舊設(shè)備倒接過程中，線頭的錯焊、儀表的錯視，以及對使用中設(shè)備的誤動都極易發(fā)生行車事故。所以更應(yīng)加強人的責任心，尤其在容易引發(fā)行車事故的工作環(huán)節(jié)應(yīng)配備確認、監(jiān)督人員，以防由于一個人的失誤造成行車或設(shè)備事故。
（6)人的違章違紀。人的違章違紀行為有以下各種表現(xiàn):粗心大意、漫不經(jīng)心、注意力不集中，不懂裝懂、不履行安全措施，安全檢查不認真、隨意亂放工具材料，不按規(guī)定使用防護用品，碰運氣、圖省事、，有意違章，只顧自己、不顧他人等，對這些行為必須嚴加教育，及時制止，否則，將造成難以估量的損失。
2對材料、構(gòu)配件的質(zhì)量控制
材料是工程施工必需的物質(zhì)條件，材料質(zhì)量不符合標準，工程質(zhì)量便無從談起。
（1)掌握材料信息，優(yōu)選供貨廠家。要掌握材料質(zhì)量、價格、供貨能力等信息，選擇好供貨廠家，以獲得質(zhì)優(yōu)價廉的材料資源，從而為保證工程質(zhì)量、降低工程造價奠定物質(zhì)基礎(chǔ)。為此，主要材料、設(shè)備及構(gòu)配件在訂貨前，必須要求承包單位申報，經(jīng)論證同意后，方可訂貨。
（2)加強對材料的運輸、倉儲、保管工作。健全材料保管制度，避免材料損失、損壞、變質(zhì)。
（3)確定材料質(zhì)量標準，加強材料檢查驗收，嚴把材料質(zhì)量關(guān)。材料質(zhì)量標準是用以衡量材料質(zhì)量的尺度，也是作為驗收的依據(jù)。工程所用的主要材料，必須具備正式的出廠合格證與材質(zhì)化驗單，如不具備或?qū)z驗證明有懷疑時，應(yīng)補作檢驗。
（4)運用適當?shù)姆椒ㄟM行材料質(zhì)量的檢驗。材料質(zhì)量檢驗方法有書面檢驗、外觀檢驗、理化檢驗和無損檢驗4種。書面檢驗是通過對提供的材料保證資料、試驗報告等進行審核，取得認可方能使用。外觀檢驗是對材料從品種、規(guī)格、標志、外型尺寸等進行直觀檢查，看其有無質(zhì)量問題。理化檢驗是借助試驗設(shè)備和儀表儀器，對材料樣品的化學成分、機械性能、電氣特性等進行科學的鑒定。無損檢驗是在不破壞材料樣品的前提下，利用超聲波、X射線、表面探傷儀等進行檢測。
3對方法的控制
所謂對方法的控制，是指工程項目建設(shè)周期內(nèi)對所采取的技術(shù)方案、工藝流程、組織措施、檢測手段、施工組織設(shè)計等的控制。
工程建設(shè)項目的三大目標(進度控制、質(zhì)量控制、投資控制)能否順利實現(xiàn)，關(guān)鍵在于施工方案的正確與否。施工方案如果欠妥，就會影響質(zhì)量，拖延進度，增加投資。因此，在參與制定和審核施工方案時，必須從工程實際情況出發(fā)，從技術(shù)、組織、管理、工藝、操作、經(jīng)濟諸方面進行全面的分析，綜合考慮，力求方案合理可行，順利實現(xiàn)三大目標的控制。
4對施工機械設(shè)備選用的質(zhì)量控制
施工機械設(shè)備在現(xiàn)代化的工程建設(shè)中發(fā)揮著重要的作用，它是實現(xiàn)施工機械化的重要物質(zhì)基礎(chǔ)。為此，在工程項目的施工階段，必須考慮施工現(xiàn)場條件、結(jié)構(gòu)形式、機械設(shè)備性能、施工工藝和方法、施工組織與管理，充分發(fā)揮機械設(shè)備的效能，力求獲得較好的綜合經(jīng)濟效益。從保證項目施工質(zhì)量的角度出發(fā)，應(yīng)著重從機械設(shè)備的選型、主要性能參數(shù)和使用操作要求等3個方面予以控制。超級秘書網(wǎng)
5對環(huán)境因素的控制
(1)影響工程項目質(zhì)量的環(huán)境因素有:工程技術(shù)環(huán)境，如工程地質(zhì)、水文、氣象等;工程管理環(huán)境，如質(zhì)量保證體系、質(zhì)量管理制度等;勞動環(huán)境，如勞動組合、勞動工具、工作面等。
（2)環(huán)境因素對工程質(zhì)量的影響具有復雜而多變的特點，往往前一道工序就是后一道工序的環(huán)境，前一分項分部工程也就是后一分項分部工程的環(huán)境。因此，根據(jù)工程特點和具體條件，應(yīng)對影響質(zhì)量的環(huán)境因素采取有效的措施嚴加控制。
（3)對環(huán)境因素的控制與施工方案和技術(shù)措施緊密相關(guān)。如在雨季和在運輸繁忙的線路上打電纜過道時，不能采用大開挖方案，因為下雨后土質(zhì)松軟易坍塌，又因過往車輛頻繁，產(chǎn)生震動易使路基坍塌，危及行車安全。
6工程案例
鐵路信號專業(yè)論文范文第8篇
論文摘要:鐵路信號是指揮行車的大腦和神經(jīng)，因此鐵路信號工程建設(shè)的質(zhì)量至關(guān)重要。文章指出對人、材料、機械、方法和環(huán)境5大因素進行控制，是保證工程質(zhì)量的關(guān)健。
鐵路是國民經(jīng)濟的大動脈，而鐵路信號是指揮鐵路行車的大腦和神經(jīng)。為了使這個大腦和神經(jīng)安全、可靠、靈活、高效地為運輸生產(chǎn)服務(wù)，必須在關(guān)系到影響上述功能形成的鐵路信號工程的建設(shè)階段把好工程質(zhì)量關(guān)，這是鐵路信號工程建設(shè)監(jiān)理工作的一項重要內(nèi)容，而嚴格地對“人、材料、機械、方法和環(huán)境”這影響工程質(zhì)量的5大因素進行控制，就抓住了保證建設(shè)項目工程質(zhì)量的關(guān)鍵。
1對人的控制
大家知道，從事建筑工程行業(yè)內(nèi)的人，可以作為工程建設(shè)的決策者、組織者、指揮者，也可以是施工工序的實施者和操作者。所以，充分調(diào)動人的積極性，避免產(chǎn)生失誤，是首要的問題。
為了避免人的失誤，調(diào)動人的主觀能動性，增強人的責任感和質(zhì)量意識，達到以工作質(zhì)量保工序質(zhì)量、促工程質(zhì)量的目的，除了加強政治思想教育、勞動紀律教育、職業(yè)道德教育，進行專業(yè)技術(shù)知識培訓，健全崗位責任制，改善勞動條件，實行公平合理的獎勵外，還需要根據(jù)工程項目的特點，從確保工程質(zhì)量出發(fā)，本著量才使用，揚長避短的原則來控制對人的使用。人對質(zhì)量的影響，主要有以下幾個方面。
(1）領(lǐng)導者的素質(zhì)。在對設(shè)計、施工承包單位進行資質(zhì)認證和優(yōu)選時，一定要考慮領(lǐng)導者素質(zhì)。領(lǐng)導層的整體素質(zhì)好，必然決策能力強，組織機構(gòu)健全，管理制度完善，經(jīng)營作風正派，技術(shù)措施得力，社會信譽高，實踐經(jīng)驗豐富，善于協(xié)作配合。這樣，就有利于合同執(zhí)行，有利于確保質(zhì)量、投資、進度三大目標的控制。
(2)人的理論、技術(shù)水平。人的理論技術(shù)水平直接影響工程質(zhì)量水平，尤其是對技術(shù)復雜、難度大、工藝新的建筑安裝工序的操作。鐵路信號是技術(shù)含量較高的一個工種，尤其是電氣集中、駝峰自動集中、區(qū)間自動閉塞、微機聯(lián)鎖等技術(shù)比較復雜，應(yīng)選擇既有豐富理論知識，又有實踐經(jīng)驗的工程技術(shù)人員承擔，以保證建設(shè)項目安全、可靠、順利投產(chǎn)，還應(yīng)選擇有較高的施工工藝水平的技術(shù)工人，以保證工程的優(yōu)良率。
(3)人的生理缺陷。在信號施工中，有高血壓、心臟病的人，不能從事高柱信號機上的高空作業(yè)，視力、聽力差的人不宜參與校正、測量和在運營車站上作業(yè)，否則，將影響工程質(zhì)量，甚至引起安全事故。
(4)人的心理行為。人的勞動態(tài)度、注意力、情緒、責任心等在不同地點、不同時期也會有所變化。例如:某個人的某種需要未得到滿足，或者受到批評處分，或者由于家庭關(guān)系不和睦，或者由于人際關(guān)系緊張，思想沉悶、心情抑郁，這種不穩(wěn)定的情緒極易誘發(fā)質(zhì)量、安全事故。所以，對某些需確保質(zhì)量萬無一失的關(guān)鍵工序和操作，一定要分析和掌握人的心理變化，做好人的思想工作，在合理的前提下為人解難，穩(wěn)定人的情緒。
（5)人的錯誤行為。人的錯誤行為是指人在工作場地或工作中產(chǎn)生的錯聽、錯視、誤判斷、誤動作等。例如在信號過渡及新舊設(shè)備倒接過程中，線頭的錯焊、儀表的錯視，以及對使用中設(shè)備的誤動都極易發(fā)生行車事故。所以更應(yīng)加強人的責任心，尤其在容易引發(fā)行車事故的工作環(huán)節(jié)應(yīng)配備確認、監(jiān)督人員，以防由于一個人的失誤造成行車或設(shè)備事故。
（6)人的違章違紀。人的違章違紀行為有以下各種表現(xiàn):粗心大意、漫不經(jīng)心、注意力不集中，不懂裝懂、不履行安全措施，安全檢查不認真、隨意亂放工具材料，不按規(guī)定使用防護用品，碰運氣、圖省事、，有意違章，只顧自己、不顧他人等，對這些行為必須嚴加教育，及時制止，否則，將造成難以估量的損失。
2對材料、構(gòu)配件的質(zhì)量控制
材料是工程施工必需的物質(zhì)條件，材料質(zhì)量不符合標準，工程質(zhì)量便無從談起。
（1)掌握材料信息，優(yōu)選供貨廠家。要掌握材料質(zhì)量、價格、供貨能力等信息，選擇好供貨廠家，以獲得質(zhì)優(yōu)價廉的材料資源，從而為保證工程質(zhì)量、降低工程造價奠定物質(zhì)基礎(chǔ)。為此，主要材料、設(shè)備及構(gòu)配件在訂貨前，必須要求承包單位申報，經(jīng)論證同意后，方可訂貨。
（2)加強對材料的運輸、倉儲、保管工作。健全材料保管制度，避免材料損失、損壞、變質(zhì)。
（3)確定材料質(zhì)量標準，加強材料檢查驗收，嚴把材料質(zhì)量關(guān)。材料質(zhì)量標準是用以衡量材料質(zhì)量的尺度，也是作為驗收的依據(jù)。工程所用的主要材料，必須具備正式的出廠合格證與材質(zhì)化驗單，如不具備或?qū)z驗證明有懷疑時，應(yīng)補作檢驗。
（4)運用適當?shù)姆椒ㄟM行材料質(zhì)量的檢驗。材料質(zhì)量檢驗方法有書面檢驗、外觀檢驗、理化檢驗和無損檢驗4種。書面檢驗是通過對提供的材料保證資料、試驗報告等進行審核，取得認可方能使用。外觀檢驗是對材料從品種、規(guī)格、標志、外型尺寸等進行直觀檢查，看其有無質(zhì)量問題。理化檢驗是借助試驗設(shè)備和儀表儀器，對材料樣品的化學成分、機械性能、電氣特性等進行科學的鑒定。無損檢驗是在不破壞材料樣品的前提下，利用超聲波、x射線、表面探傷儀等進行檢測。
3對方法的控制
所謂對方法的控制，是指工程項目建設(shè)周期內(nèi)對所采取的技術(shù)方案、工藝流程、組織措施、檢測手段、施工組織設(shè)計等的控制。
工程建設(shè)項目的三大目標(進度控制、質(zhì)量控制、投資控制)能否順利實現(xiàn)，關(guān)鍵在于施工方案的正確與否。施工方案如果欠妥，就會影響質(zhì)量，拖延進度，增加投資。因此，在參與制定和審核施工方案時，必須從工程實際情況出發(fā)，從技術(shù)、組織、管理、工藝、操作、經(jīng)濟諸方面進行全面的分析，綜合考慮，力求方案合理可行，順利實現(xiàn)三大目標的控制。
4對施工機械設(shè)備選用的質(zhì)量控制
施工機械設(shè)備在現(xiàn)代化的工程建設(shè)中發(fā)揮著重要的作用，它是實現(xiàn)施工機械化的重要物質(zhì)基礎(chǔ)。為此，在工程項目的施工階段，必須考慮施工現(xiàn)場條件、結(jié)構(gòu)形式、機械設(shè)備性能、施工工藝和方法、施工組織與管理，充分發(fā)揮機械設(shè)備的效能，力求獲得較好的綜合經(jīng)濟效益。從保證項目施工質(zhì)量的角度出發(fā)，應(yīng)著重從機械設(shè)備的選型、主要性能參數(shù)和使用操作要求等3個方面予以控制。
5對環(huán)境因素的控制
(1)影響工程項目質(zhì)量的環(huán)境因素有:工程技術(shù)環(huán)境，如工程地質(zhì)、水文、氣象等;工程管理環(huán)境，如質(zhì)量保證體系、質(zhì)量管理制度等;勞動環(huán)境，如勞動組合、勞動工具、工作面等。
（2)環(huán)境因素對工程質(zhì)量的影響具有復雜而多變的特點，往往前一道工序就是后一道工序的環(huán)境，前一分項分部工程也就是后一分項分部工程的環(huán)境。因此，根據(jù)工程特點和具體條件，應(yīng)對影響質(zhì)量的環(huán)境因素采取有效的措施嚴加控制。
（3)對環(huán)境因素的控制與施工方案和技術(shù)措施緊密相關(guān)。如在雨季和在運輸繁忙的線路上打電纜過道時，不能采用大開挖方案，因為下雨后土質(zhì)松軟易坍塌，又因過往車輛頻繁，產(chǎn)生震動易使路基坍塌，危及行車安全。
6工程案例
鐵路信號專業(yè)論文范文第9篇
【關(guān)鍵詞】高職 列車運行自動控制 教學改革
【中圖分類號】 G 【文獻標識碼】A
【文章編號】0450-9889（2014）01C-0037-02
列車運行自動控制是高職鐵路院校鐵道信號專業(yè)開設(shè)的一門專業(yè)課，是一門發(fā)展迅速、技術(shù)含量高，具有網(wǎng)絡(luò)化、綜合化、數(shù)字化、智能化的現(xiàn)代系統(tǒng)的技術(shù)課程。通過該課程的學習，學生將對列車自動控制技術(shù)有較深的認識，能對列控車載與地面設(shè)備進行常規(guī)任務(wù)的維護，具備相應(yīng)的素質(zhì)與技能，以及完成相應(yīng)職業(yè)崗位工作任務(wù)所需的方法能力和社會能力。列車運行自動控制課程對于鐵道通信信號專業(yè)學生了解列車控制車載設(shè)備與地面設(shè)備原理與維護十分重要。本文試結(jié)合教學與應(yīng)用的實際，從培養(yǎng)目標、教學內(nèi)容、教學方法和教學手段等方面對高職列車運行自動控制課程教學進行思考，以提高教學效果，優(yōu)化教學質(zhì)量。具體說來，高職列車運行自動課程教學應(yīng)從以下方面展開：
一、明確培養(yǎng)目標與教學目的
列車運行自動控制課程主要講授機車信號、LKJ監(jiān)控記錄裝置車載設(shè)備與地面設(shè)備、車站電碼化、CTCS-2級與CTCS-3級列控系統(tǒng)設(shè)備等內(nèi)容。本課程的任務(wù)是使學生掌握現(xiàn)代化信號系統(tǒng)的基本知識和基本技能，提高廣大信號工作人員的技術(shù)水平，以充分發(fā)揮現(xiàn)代化信號系統(tǒng)的作用。
要達到良好的教與學的雙贏效果，對于鐵路專職任課教師來說，首先要明確該專業(yè)與課程的培養(yǎng)目標及該課程的教學目的，同時，還要尊重課程的教學大綱要求，結(jié)合鐵路通信信號的專業(yè)特點，選擇適用于本專業(yè)特點的教材，有所取舍，合理分配，從而制訂對應(yīng)的教學計劃。
二、結(jié)合鐵路現(xiàn)場需要，優(yōu)化教學內(nèi)容
列車運行自動控制課程的特點是內(nèi)容雖多但針對性強，都是對確保行車安全、提高運營效率的車載設(shè)備與地面設(shè)備進行學習。由于學生還沒有針對性地對這些設(shè)備進行過認識和學習過，因此，完成教學任務(wù)的關(guān)鍵是如何結(jié)合鐵路專業(yè)現(xiàn)場需要來優(yōu)化教學內(nèi)容。
鐵路信號技術(shù)是隨著百年鐵路的發(fā)展以及繼電器、半導體、電子信息技術(shù)的變化而不斷演進的，列車運行自動控制系統(tǒng)是計算機技術(shù)、現(xiàn)代通信技術(shù)和自動控制技術(shù)等信息技術(shù)（簡稱3C技術(shù)）與信號技術(shù)的一個高水平集成與融合的產(chǎn)物，正在向信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化方向邁進。
對應(yīng)于鐵路現(xiàn)場的實際情況，大部分鐵路職業(yè)院校鐵道通信信號專業(yè)一直依照慣例對該課程進行介紹，內(nèi)容沒有太多更新，即使對新技術(shù)有所涉及也并不深入，學生并沒有具體掌握相關(guān)知識。而專業(yè)教師大多也只是從網(wǎng)絡(luò)上的研究報告、學術(shù)論文獲取關(guān)于鐵路信號新技術(shù)，沒有機會真正全面、系統(tǒng)、透徹地掌握鐵道信號新技術(shù)。還應(yīng)看到，近年來我國高速鐵路發(fā)展非常迅速，并持續(xù)處于建設(shè)高潮當中，隨著一條條高速鐵路、客運專線的建成開通，鐵路企業(yè)對相關(guān)技術(shù)人員的要求也將有所提高，鐵路職業(yè)院校進行高鐵技術(shù)人才培養(yǎng)刻不容緩。因此，專業(yè)教師自身要不斷優(yōu)化教學內(nèi)容，對教學內(nèi)容提前設(shè)計好，讓學生能夠全面而又詳細地了解該課程的主要內(nèi)容，增強學生的專業(yè)知識。
三、改進教學方法與教學手段
由于列車運行自動控制課程的內(nèi)容基本上都是介紹設(shè)備的功能與組成，對于信號專業(yè)的理工科來說，比較枯燥且提不起興趣，因此教學方法與教學手段的運用對教學效果影響將產(chǎn)生很大影響。
（一）借助多媒體教學，提高教學效果
多媒體具有圖、文、聲并茂且有視頻播放的特點，對教學過程來說是特別寶貴的特性與功能。借助多媒體教學不但能夠拓寬學生的專業(yè)面，增加教學信息量，而且可以提高學生的學習興趣。對于列車運行自動控制課程，采用傳統(tǒng)教學方法和教學手段已達不到教學要求。通過多媒體技術(shù)可以播放幻燈片、視頻、FLASH動畫等，使課堂教學提升活力，在很大程度上引起學生的注意，提高學習興趣。也就是說，學生在這樣的交互式學習環(huán)境中有了主動參與的可能，而不是一切都由教師安排好，學生只能被動接受。
對于多媒體交互式教學，教師應(yīng)設(shè)計一些過程和內(nèi)容，讓學生進行討論，合作解決，以提高多媒體教學的效率。比如，在講解列車追蹤運行時，可以制作相應(yīng)用動畫來體現(xiàn)列車安全追蹤運行情況。也可制作列車追蹤動畫嵌入到多媒體課件中，更加形象地說明列車追蹤原理，還可以增加暫停按扭，邊演示邊講解，這樣學生易于理解接受。同時，根據(jù)所學知識進行分組討論。
此外，在講解CTCS-3列控系統(tǒng)時，由于CTCS3級列控設(shè)備組成多、學生在較短的時間里要獲得大量信息，僅靠教師在課堂講解比較抽象，而學生又沒有見過實物，這樣學生理解起來就比較困難。教師在制作課件時，可以插入“CTCS-3級列控”視頻，通過視頻講解，使學生非常直觀地了解整個CTCS-3級列控系統(tǒng)設(shè)備組成、工作原理，同時也提高了學習效率。
教學中使用多媒體技術(shù)，有利于提高教師的專業(yè)水平，有利于教師整合教學資源。多媒體教學技術(shù)能彌補傳統(tǒng)教學中的不足，傳統(tǒng)的教學費又時費力，而且不能使學生在輕松的狀態(tài)下學習知識，提高不了教學效益。如果充分借助多媒體教學手段，將大大改善教學效果。
（二）利用實物、列控沙盤及現(xiàn)場教學
列車運行自動控制是專業(yè)性、理論性很強的課程，必須在了解鐵路列控設(shè)備基本構(gòu)成的基礎(chǔ)上，才能夠深入地理解其工作原理與工作過程。在講解機車信號的結(jié)構(gòu)及工作原理時，可利用現(xiàn)有的機車信號設(shè)備實物，既便于教師教學，又提高了學生的興趣。同時，在講解鐵路列控地面設(shè)備與車載設(shè)備配合工作時可借助自主研發(fā)的列控沙盤系統(tǒng)，使學生具備感性認識，提升課堂教學效果。在學習完機車信號與LKJ監(jiān)控裝置設(shè)備后可進行現(xiàn)場教學，帶學生到機務(wù)段車載設(shè)備工區(qū)參觀學習，既實現(xiàn)理論與實際相結(jié)合，又達到抽象與具體的轉(zhuǎn)化，使學生積極性得到很大提高，從而提高了教學質(zhì)量。
（三）合理利用案例教學
案例教學法又稱實例教學法，就是在教學過程中，任課教師根據(jù)教學目標和教學內(nèi)容的需要，采用真實案例組織學生進行學習。通過案例教學法，把真實又典型的問題展示在學生面前，讓他們自主去思考、分析、討論。例如，在講到列車監(jiān)控記錄裝置LKJ內(nèi)容時，學生可以分成小組，分別扮演相應(yīng)的角色，完成一個出勤到退勤的完整任務(wù)。再如，在學習到CTCS-3級列控系統(tǒng)“過分相”功能時，可引入各種與列車運行有關(guān)的新聞，提出問題讓大家思考，然后由學生討論并進行說明，最后由教師點評，這樣不僅可以引起學生注意，還可以增加課堂的有趣性，效果顯著。對于激發(fā)學生的學習興趣，培養(yǎng)創(chuàng)造能力及分析、解決問題的能力大有幫助。
總之，應(yīng)以轉(zhuǎn)變教育思想、更新教育觀念為先導，以優(yōu)化知識結(jié)構(gòu)、重視能力培養(yǎng)為出發(fā)點，順應(yīng)鐵路發(fā)展、滿足企業(yè)需求，加快推進鐵道信號專業(yè)人才培養(yǎng)進程，培養(yǎng)學生掌握列車控制技術(shù)崗位應(yīng)具備的專業(yè)技能，提高技術(shù)水平，拓寬發(fā)展方向。在教學實踐過程中，抓住學生與課程的特點，合理安排教學內(nèi)容，采用靈活的教學方法，在教學內(nèi)容、教學方法和教學手段等方面進行了一定的探索和研究，獲得了一些經(jīng)驗與體會，在教學效果、學生學習興趣和學習主動性上取得了一定的成績。
【參考文獻】
[1]佟立本.鐵道概論[M].北京：中國鐵道出版社，2006
[2]賀清.鐵道信號專業(yè)《鐵道概論》課程的教學探討[J].甘肅科技，2009（4）
[3]張向民.《鐵道工程概論》課程的教學探討[J].長沙鐵道學院學報：社會科學版，2006（6）
[4]陳紅霞，錢藝. 新形勢下鐵路信號專業(yè)教學改革的探索[J]. 黑龍江生態(tài)工程職業(yè)學院學報，2012（3）
[5]張建輝，許瑩瑩. 鐵路特色專業(yè)課程教學改革初探――以“鐵道概論”課程為例[J].長春理工大學學報，2011（2）
【基金項目】廣西壯族自治區(qū)教育廳科學技術(shù)研究項目（2013YB357）
【作者簡介】黃 斌（1983-），男，柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學院講師，碩士，研究方向：鐵道通信信號與城市軌道交通信號等。
鐵路信號專業(yè)論文范文第10篇
【關(guān)鍵詞】高職院校 專業(yè)英語 教學方法
專業(yè)英語是科技英語的一部分，以表達科技概念、理論與事實為主要目的，遵守科技英語的語法體系和翻譯方法，有很強的專業(yè)性。專業(yè)英語的學習需要有良好的科技英語基礎(chǔ)，同時也要注意其自身的詞匯特點、語法特點、修辭特點和翻譯特點等。對于學生來說，專業(yè)英語學習的過程既是擴展專業(yè)英語詞匯、提高英語閱讀能力的過程，又是了解中英科技文章差異，進一步鞏固專業(yè)知識的過程。而作為英語教師，要幫助學生把專業(yè)英語和公共大學英語的學習銜接起來，并且提高學生對專業(yè)英語的學習興趣，從而達到提高英語技能和鞏固專業(yè)知識的目的。作為一所高職鐵路院校，我院開設(shè)了軌道交通專業(yè)英語、鐵路信號專業(yè)英語、會計英語、通信英語，鐵路客運服務(wù)英語等專業(yè)英語課程。
一、專業(yè)英語的特點
專業(yè)英語和公共英語有著共性的地方，專業(yè)英語需要有公共英語的文法作為基礎(chǔ)。由于各行各業(yè)因為其特定專業(yè)知識和行業(yè)規(guī)范的不同，專業(yè)英語又有其特殊性和專業(yè)性，需要教師結(jié)合教材引導學生自然地從公共英語的學習過渡到專業(yè)英語的學習，并且融會貫通。同大學公共英語相比較，專業(yè)英語的學習有如下幾個特點。
（一）專業(yè)詞匯的特點
專業(yè)英語中使用的大量詞匯具有多功能性。如在公共英語中eye 表示“眼睛”，在專業(yè)英語中根據(jù)實際情況分別表示“孔”“環(huán)”“圈”“窗”“吊眼”等。carrier在公共英語中表示“運送者”， 在專業(yè)英語里作“載體”“托架”“承載器”。例如：If a mouse is installed in a computer， then the available memory space for user will reduce.
錯誤譯法：如果讓老鼠在計算機里面筑窩，那么使用者的記憶空間就會減少。
專業(yè)譯法：如果計算機安裝了鼠標，則用戶可利用內(nèi)存空間就會減少。
專業(yè)詞匯符合英語的構(gòu)詞法，大量詞匯都是由基本詞根轉(zhuǎn)化、合成、派生而來的。例如組合詞：feedback （反饋），forward-gain（前向增益），bandwidth （寬帶），compute（計算）和user（用戶）通過重新拼接組合為Computer（計算機用戶）；Conduct（傳導）和Conductor（導體）加上前綴semi-派生出Semiconductor（半導體）。因而在專業(yè)詞匯的學習中我們要多積累詞根和前后綴，用的時候可以舉一反三。
（二）專業(yè)英語的語言風格
因為專業(yè)英語敘述的是某個自然規(guī)律及其演變，或者是某個定律及公式的推演，所以需要運用陳述句進行敘述，文體風格上講究用詞嚴謹、語句簡練。而大學公共英語中所選篇章風格多變，大都出自英美國家報刊、書籍，側(cè)重對語言文化的學習。
例如：In the early days of railway， there was no signaling system.A station attendant showed the signal of go or stop by gestures.but people would make some mistakes which caused accidents.鐵路發(fā)展早期，沒有信號系統(tǒng)。信號的靠人工打手勢，而這種方式會由于人工的失誤而易引發(fā)事故。
出自于專業(yè)英語教材的語句，句式特點陳述句，過去時態(tài)，語言風格開門見山、平鋪直敘。不追求華麗，要求有說服力，而不著眼于藝術(shù)感染力。
It is the East and Juliet is the sun！
Arise， fair sun， and kill the envious moon…（W.Shakespeare Romeo and Juliet）
那就是東方，朱麗葉就是太陽！
起來吧，美麗的太陽！趕走那妒忌的月亮。
這是公共英語中的名著選篇，一種直接抒情的語言風格，比較夸張渲染。
（三）專業(yè)英語文法特點之被動語態(tài)的運用
被動語態(tài)便于論述客觀事實，而專業(yè)文章大部分強調(diào)客觀敘述推理，而不必指明行為動作的發(fā)出者，因而被動語態(tài)多用于專業(yè)英語材料中。例如：Semi-automatic block system is adopted on single track lines as well as on multiple track lines.單線和復線區(qū)段運用班自動閉塞系統(tǒng)。
（四）專業(yè)英語文法特點之非謂語形式的廣泛使用
由于科技類論文強調(diào)表達的客觀性和真實性，要求語言準確規(guī)范、簡潔流暢、邏輯性強。因此大量使用了不定式、分詞和動名詞的非謂語動詞形式以達到句式簡潔又語義明確的目的。因為不定式可以替代表示目的、功能的木洌使句子簡練；分詞短語可用作定語、狀語和獨立分詞結(jié)構(gòu)，取代被動語態(tài)或主動語態(tài)的關(guān)系從句，使句子結(jié)構(gòu)得到簡化；而由動名詞構(gòu)成的介詞短語可以取代狀語從句或簡化陳述句，達到簡練效果。
（五）專業(yè)英語的常用時態(tài)
專業(yè)英語中的時態(tài)變化比較簡單，常用的有一般現(xiàn)在時、一般將來時、一般過去時和現(xiàn)在完成時，其他時態(tài)相對而言用得不多?？偨Y(jié)一下各種時態(tài)的使用情況：過去時的情況，（1）敘述以前的工作時，可用過去時態(tài)或者現(xiàn)在完成時態(tài)。敘述試驗內(nèi)容或者研究中的發(fā)現(xiàn)時，用一般過去時態(tài)。使用現(xiàn)在時的情況：（1）圖表說明；（2）討論解釋本研究的現(xiàn)象；（3）一般結(jié)論和一般真理用現(xiàn)在時態(tài)；而特定情況下的特殊結(jié)論和推論要用過去時態(tài)。而計劃要進行的工作就要用到將來時態(tài)了。
二、專業(yè)英語的教學方法
（一）教材的選定
要選定一套合適的教材，這對于培養(yǎng)學生對專業(yè)英語學習的興趣是很重要的。教材要難易適中，講解詳細，要適用于課堂講授以及學生課外自學。下面我以鐵路運輸專業(yè)英語的教學為例，談?wù)勱P(guān)于專業(yè)英語教學的一些體會。對于這門課程，我選用的是由華中科技大學出版社出版，由我校鐵路運輸和信號專業(yè)課老師自行編寫的《鐵路運輸與信號專業(yè)英語》。全書分為兩大知識塊――鐵路運輸和鐵路信號部分，此教材力求切合實用型鐵路運輸與信號類專業(yè)學生的培養(yǎng)目標，兼顧系統(tǒng)性、實用性和可操作性。自2008年出版以來，通過對教材的試用，老師和學生們提出了不少寶貴意見。此書進行了數(shù)次的修訂完善與知識系統(tǒng)的更新，學生們也很喜歡給我們本校教材提建議的研究型學習方式，進一步激發(fā)了學習興趣。
（二）專業(yè)英語閱讀理解與翻譯的教學
在專業(yè)英語教學實踐中，我們發(fā)現(xiàn)學生主要對科技類文章中長難句的理解和詞義正確選擇方面有困難。因此我們在課堂上需要幫助學生克服困難，重拾信心。首先我們將這類句子的結(jié)構(gòu)、語法現(xiàn)象進行劃分、講解，通過例句的分析，使學生掌握分析句子的方法，再趁熱打鐵回到課文中的長難句，讓學生進行練習。例如：Easy replacement of motive power―should the locomotive break down； it is easy to replace it with a new one.Failure of the motive power unit does not require taking the whole train out of service.易于更換動力――當機車出現(xiàn)故障，用一臺新機車更換很容易，動力單元出故障不必停運整個列車。還原成基本句型應(yīng)該為“If the locomotive should break down， it is…”不難發(fā)現(xiàn)是虛擬語氣的句型，原文看不懂是因為省略了引導詞“ if ”，并且進行了倒裝。
專業(yè)英語的翻譯過程包括理解和表達兩個階段。清末翻譯家嚴復提出了“信”“達”“雅”的三字標準。專業(yè)英語遵循“信”和“達”，即“忠實”和“通順”，應(yīng)該再加上一個“簡”，即簡潔精練，“信”“達”“簡”構(gòu)成專業(yè)英語的翻譯標準。在翻譯的教學中，教師應(yīng)注意圍繞教學環(huán)節(jié)堅持啟發(fā)教學，適時發(fā)問，提出有關(guān)鍵性的引發(fā)性問題。二要注意例句的典型性和新穎性。在進行翻譯輔導的時候，盡可能避免直接給答案，應(yīng)該給學生指出思考方向，讓學生自己探析。翻譯作業(yè)是翻譯教學的中心環(huán)節(jié)。只有通過實踐，才能使學生把學到的知識融會貫通，轉(zhuǎn)化為技能。除專業(yè)英語教材中的科普論文外，適當給學生布置文學作品作業(yè)，豐富的文學作品語言能提高學生的語言運用能力。講評課是擴大作業(yè)成果的重要一環(huán)，教師需要講評學生作業(yè)，并把自己的“參考譯法”擺進去供學生比較學習，在比較中找出差異和規(guī)律，鞏固所學翻譯技巧，提高對語言的駕馭能力，進一步增加對專業(yè)知識的理解。
（三）專業(yè)英語的聽說訓練
我院是一所鐵路院校，在專業(yè)英語的聽說訓練中我們輔助進行鐵路客運的口語學習，既能提高專業(yè)英語的聽說能力，又對學生日后工作有著切實意義。進行車站、候車室、售票處、車廂內(nèi)等的情境設(shè)置，讓學生模擬服務(wù)人員進行角色扮演。如1.Good morning， sir.Ticket， please.先生，早晨好，請出示車票。2.Yes，here you are.好的，給。3.Thank you.sir.You’ve about thirty minutes left before boarding.So please come in and have a rest or you can visit the gift shop（souvenir shop， teahouse or bar）over there.By the boarding time， the attendant will let you know.先生，謝謝，還有30分鐘才z票，請進來休息，要不，到那邊的禮品商店（紀念品商店、茶座、吧臺）看看，檢票上車前，服務(wù)員會通知您。
鐵路專業(yè)院校的英語教學，應(yīng)遵循實用的原則，把所學英語知識應(yīng)用于工作和生活之中，學以致用，讓專業(yè)知識服務(wù)于生活。為推動高職院校專業(yè)英語教學發(fā)展，提高教學質(zhì)量，作為教育工作者，我們需要不斷思考、不斷探索。
【參考文獻】
[1]蘇雪，葉清貧.鐵路運輸與信號專業(yè)英語[M].華中科技大學出版社，2008.
本文鏈接：http://m.edgebase.com.cn/v-141-2647.html鐵路信號專業(yè)論文范文10篇
相關(guān)文章：
農(nóng)村的文案07-25
人力專業(yè)實習報告11-13
2024年迎新工作總結(jié)200字 迎新工作總結(jié)報告(九篇)09-13
公司上半年工作總結(jié)報告(六篇)08-09
文藝小眾運動會加油稿11-02
史記讀后感11-01
中班育兒心得800字08-16
狂歡元旦作文11-14
六年級的我作文10-12
動物作文300字07-27
得與失作文1500字07-23
溯源閱讀理解及答案分析08-31